说到余承东带队干车这事，那绝对是一场大型逆风翻盘现场。华为车BU从2021年开局一路摸爬滚打，短短五年里，把智能汽车这摊浑水搅得跟滚油锅一样热。谁能想到啊，曾经被友商看不上，没人愿意搭档，结果愣是靠着“自己卷自己”把传统豪强逼到了墙角。你以为只是换个赛道卷一卷？其实一出场就奔着奔驰、宝马、奥迪来的，不服就干！
余承东大刀阔斧，上任就是定目标：“奔驰宝马奥迪三十万到五十万的价位，一把干翻。”这话放在以前，估计会被人当成“空口说白话”。2021年华为找了不少车厂合作，全被婉拒，只有赛力斯董事长张兴海一拍即合，干成了最初的合作，算是点亮了鸿蒙智行的煤油灯。就像“初生牛犊不怕虎”，团队气势上来了，喊出“做世界第一”，当时看着像自信，事后回头看确实干出了不一般的成绩。
等到2022年，压力堪比下火线打仗。问界M5、M7陆续上市，数据不算太亮眼，全年累积交付7.5万辆，还是被“蔚小理”压着打。余承东晚上睡不着觉，天天在外面溜达到天亮就进公司，心里憋着一股劲。手机业务一天不如一天，鸿蒙智行急需撑起一片天。他嘴上说得最直接：“智能汽车拼的是体验和智能，底盘不在话下。”就是渠道、口碑、用户体验一样一样死磕。
这一年，问界艰难起步、销量平平，但话说回来，没人把他们当回事，所有人等着看好戏。3月、8月分别开启第一批全国交付，余承东亲自给用户递车钥匙，多少人见证了一把“万事开头难”。
转到2023年，鸿蒙智行的“剧本”直接一波三折。年头余承东还试图让问界挂上华为商标，没想到任正非拍了板，不造车、不挂华为牌子，这下给他添了不少堵。他自己都忍不住发朋友圈喊话，这日子难过，过几年回头再看看谁笑到最后。不过嘴上抱怨，心里还是对技术有信心。开发布会的时候说“无图智驾”，把特斯拉FSD怼得体无完肤。底气何来？人家华为通信、人工智能这些硬家底可不是吹的，智能驾驶体验也开始有模有样。
2023年行情直接逆转。9月新M7一上市，25天大定突破5万台，“起死回生”这口号终于不再是精神口粮。这波操作不仅让问界活过来了，还让“鸿蒙智行”正式在市场上站稳脚跟，开始有资本跟一众对手叫板。
年底，问界M9发布，余承东当面说“这是1000万以内最好的SUV”，外界质疑纷至沓来，但销量和交付数据实打实摆在那。产品力、智能体验、配置一把拉满，“中国十年最好的车型”这说法虽然夸，但的确卖得俏。
到了2024年，鸿蒙智行彻底开始往高端站位，余承东面对马东都聊得豪气：“我们要做30万以上绝对的王者，四十万、五十万、甚至百万级都第一。”不是随口说说，销量不断创新高，五天大定三万台，累计交付超五十万，力压新势力，车型销量也疯狂冲榜。重庆下线仪式上，余承东、张兴海和副市长同框“庆功”，感觉这戏码一年上一回都不嫌多。
更有意思的是，到了年底，鸿蒙智行把“四界”老总全叫到一起直播，一个个大厂董事长齐聚一台，好像动车组一样拼劲。余承东的说法也直接：“我们不是一个火车头，大家都是火车头，谁都能拉动车。”这种合作模式，也让其他友商看得目瞪口呆。多家车企合作，技术优势和规模资源一拍即合，市场就是这么铺开的。
2025年，华为车BU和引望联合出击，前三季度新订单11万辆，国庆期间一周就能定出4.13万辆。鸿蒙智行五界十车把月交付拉到8到10万辆的新常态，奔驰宝马的销量开始被猛烈冲击。余承东公开评论行业乱象，说一些友商的车照华为标准一辆都不能出厂，完全就是“标准守门员”。和上汽集团一起直播，贾健旭直接给华为技术下定义：“顶天立地”，上汽“铺天盖地”，分工明了。安全这事也不含糊，城市漂移那种“花活”直接被炮轰，车不能拿用户安全开玩笑。
这一年，华为还特别成立了引望智能技术，联合多家车企，角度越来越像“智能汽车的博世”，主打大脑和神经系统，把核心技术铺向全国。
余承东能够把手机业务的打法复制到车圈，不仅靠团队、技术、市场渠道，全流程都在华为原有的体系里重新组盘。五年时间，压着传统车企和新势力一路跑，非得把被美国打掉的那三万亿硬生生赚回来才罢休。
最后，2025年9月29日，任正非发文件，让余承东当华为IRB主任，全面接管AI，这相当于传了把“接力棒”，把未来十年华为的大方向交给他。这不仅是对余承东四年带队干车的认可，也是为华为十年AI“打天下”贮备家底。
要说这事怎么总结？从被人看不上到销量吊打豪强，鸿蒙智行这一路真是凤凰涅槃。能把技术、体验、合作、销量、标准、生态搞到一条线上，余承东算是把“死马”活生生做成了“千里马”。
真是应了那句话：没有人能随随便便成功。
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