捷途纵横G700的配置单流出来了，标配三把锁，还有后轮转向和螃蟹模式。虽说后轮转向和螃蟹模式具体是不是全系标配，还得打问号，毕竟厂家的配置单往往会有吸睛成分在里面。关键是，这车还搭载了一个叫纵横方舟的技术，能水陆两栖，这让我一听就激动——毕竟这一领域技术储备不是随便有的。
说到这个水陆两栖技术，之前奇瑞早在2006年就有相关专利了。我记得当时跟几个老研发聊过，他们说做个水陆两栖车，比咱们开发一套新能源动力电池组的难度还大。你得确保车身既防水又能保证安全上下水，尤其推进器这东西对零件密封、防腐蚀要求特别高，极其考验供应链和工艺管理。真不是简单把轮子换成螃蟹腿就能解决的活。
我刚才翻了下笔记，里面提到了这车的浮水系统设计灵感来源豹5，整车外观抄豹5，浮水部分抄仰望平台，但价格比豹5还贵。这对比一下你就明白，捷途在价格上其实还有点腾讯霸气——不光全能还敢卖高价。不知道你们怎么看，买同价位的货，这G700到底有多大的实操优势？我自己体感是，后轮转向在城市堵车和旱地越野真的挺实用，能大幅缩小转弯半径，开着像灵活了不少，但水陆两栖功能，我有点怀疑普通消费者玩得转吗？
跟朋友开车的时候，卖车的说，这水下推进器不是摆设，能折叠隐藏设计，防追尾损坏。我当时就乐了，感觉如果推进器真有这般豪华配置，这车可真是玩儿命了。但我也在想，普通买家可能真不舍得把车开下水（这会不会是厂家的高端噱头呢？）幸亏见过几个玩越野水陆两栖的车主，他们感叹说：水陆转换过程配置复杂，维护成本和使用频率都让不少人头大。
其实这车的重量听说挺大，估摸着不轻，这对水陆两栖影响肯定不小。水上的动力需求和车体载重成正比，体感费用起码得比普通买家脑补的落地价高出三成左右。我粗算了一下，成本和保养费用加起来可能每公里多支出0.5元左右（样本少，大家可以参考）。所以，这技术虽新颖，但全家出游真用起来，或许还得多口袋宽裕。
我之前猜测过，作为捷途这类品牌，把水陆两栖作为卖点，可能是想给自己贴个硬核创新的标签，但不排除价格和性能平衡之后会砍掉相关功能，毕竟现在上市的水陆车，起码价格要60万以上，40万做到这么高配置的水陆能力，实在让人半信半疑。
转回研发角度，三电机的推测我觉得不靠谱。水陆两栖得靠专门的推进器驱动，别拿电机参数去硬套传统车的逻辑了。后轮转向嘛，那是真有用，干旱路况和城市内转弯转向更灵活，可惜这项配置或是选装。销售那边说得不算稳，我跟维修工确认，后轮转向维修成本不低，怕大规模铺开影响保修口碑。
说实话，我有点嫌麻烦这些黑科技落地难。像这水下推进器设计，潜水艇式折叠隐藏挺炫，但折腾坏了谁来维修？而且我自问一个真的问题：普通老百姓买车，真的会去河里海里开么？还是车厂把这水陆卖点当噱头了？我自己是存疑。
顺带说一句，螃蟹模式我也没想到能标配，这倒让我想起朋友那次教训，他的SUV没后轮转向，进了个极窄山间小路，只能倒车出，花了整整半小时。后轮转向和螃蟹走位，真算是越野神器，城市SUV的玩家能体验这个，确实挺爽。
浮水部分能不能撑得住追尾，这个我有些好奇。开发时如果把推进器搞得能折叠隐藏是技术极致了，但做到完全防摔，耐用性和使用频率折衷，估计没那么简单。这个小细节，我觉得捷途应该细说，说不定他们也准备了一套快速修复体系，毕竟这种零件卖后维修费得挺吓人。
回头想想，我可能过度强调了水陆两栖功能的实用性。它也许真是给用户一种未来感和科技感的体验，一种40万就能体验到价值百万级移动方式的感受。在中国这个亲水休闲需求日益增长的市场里，这招能不能吸引一批年轻的精致户外玩家呢？你们觉得，这技术会不会走活路，变成接下来主流SUV的标配，还是说它注定只是个小众设计？这个我还真没想明白。
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