当车轮碾过深秋落满梧桐叶的柏油路面时，我握着方向盘看着仪表盘上跳动续航数字的时候，在心里其实一直都在想一个问题：合资车企在新能源这场牌局中到底还能不能打出王炸。
前几天我开着上汽大众ID.ERA 8X上了一次城市快速路，这款车作为大五座增程SUV的代表车型，在进入市场的时候就搭载了EA211増程式发动机以及800V高压快充技术平台，并且不少打算买车的朋友也在后台问我这辆二十万元左右合资品牌的增加式新能源汽车到底能不能买得起？带着这样的疑问，我决定用这款车来检验一下它是否能担起家庭用车的重任。
站在车头前打量这款车的外观，环宇光翼贯穿式灯带亮起来的时候很有科技感，并且搭配上那个别致的六核高能格灯组，在晚上出门辨识度直接拉满。
车身侧面的线条处理很利落，短前后悬的设计使得整台车既显得敦实又带点运动感，尾部感应电动门在双手拎满购物袋的时候真的救了我一命。
拉开车门坐进车内，扑面而来的是一种德系车特有的扎实感、OEKO-TEX母婴级认证的面料摸起来很细腻软和，并且没有刺鼻的味道。
车身尺寸摆在这里，长宽高分别为5020毫米、1997毫米和1750毫米，轴距为2970mm。
我把前排座椅调到我自己的驾驶位上，在坐进后排的时候，膝盖和前面的座位还有一段三拳左右的距离，并且后部的地台基本是平整无突起的部分儿中间坐着成年人也不会觉得脚太宽了
更令我惊喜的是中央扶手处的十二升车载冷暖冰箱，在大夏天的时候从里面拿出一瓶冰镇可乐，那种幸福感一下子就爆发了。
车开起来的动态表现才是真正的重头戏，我特意找了一段早高峰时段的拥堵路段以及一段盘山公路来测试它的动力和底盘。
这台车搭载的EA211增程器介入工作的时候非常安静，如果不看能量流图的话，在我不知道发动机什么时候启动的情况下。
长续航版本的CLTC纯电续航为四百五十一公里，我每天上下班通勤完全可以把它当作纯电动车辆来使用，并且充一次电量可以持续几天。
要是周末想来个说走就走的远途自驾，满油箱、充足电量的情况下综合续航可达一千六百零二公里，在开着它去川西自驾车库里不用一直盯着地图到处找充电桩了。
遇到电量偏低的亏电工况时，增程器发电机很快介入了，在深踩油门的时候动力输出依然线性且源源不断满载爬坡或者高速超车时不感力不从心。
更牛的是支持八百伏高压快充平台，我特意在服务区体验了一次充电，在十六分钟内将电量从百分之十提升到 eighty percent，并且坐在车里喝杯咖啡的功夫就满了。还可以对外放电去露营吃火锅完全没有问题。“
底盘质感一直都是大众的强项，这台车用的是前双叉臂、后五连杆独立悬架，在经过减速带的时候，悬挂可以很好地吸收掉多余的震动，并且车身保持得很稳。
高配车型带有的双腔空气悬架和智能预瞄魔毯系统，在面对坑洼路面时可以提前调整悬挂软硬，坐在车内就仿佛置身于家中的沙发上一般平稳。
行车辅助系统也是下足了血本，车上堆料了一百九十二线激光雷达、毫米波雷达和Momenta R7世界模型打开智驾辅助之后五百四十度环视影像可以把周围的路况看得很清楚车道居中保持得非常好我对智能驾驶一直持怀疑的态度但是在用上这个东西的时候开着它跑高架桥时甚至可以放心地把脚搭在休息踏板上了
被动安全方面延续了德系硬核的作风，高强度钢、热成型钢板组成的笼式车身让人心里踏实，在前排中央气囊以及电池包专属防护壳体的存在下看不见的地方也筑起了一道安全保障。
坐在静谧的车内，ANC主动降噪系统加上VSG双层隔音玻璃把风噪、胎噪声隔绝得严实极了。放一首老歌下来之后感觉生活好像慢了下来。
后备箱常规容积为四百九十六升，后排座椅放倒后可以扩展到一千九百一十六条立方英寸，在搬家公司或者拉大件物品的时候简直就是移动的储物空间。
在这场新能源的牌局中，很多朋友经常问我二十万级合资增程SUV哪款好、大五座家庭增程式汽车推荐买谁，在我看来选车就像谈恋爱一样合脚儿的鞋最舒服。
在合资品牌电动化转型的阵痛期中，传统车企依靠深厚的技术积累和本土化的供应链优势所推出的增程式电动车是打破技术壁垒的关键一招还是过渡阶段的一个无奈选择，在后视镜里快速倒退的画面面前我已经有了答案。
技术路线没有绝对的好坏之分，能够真正解决用户里程焦虑、提供高品质出行体验的车就是当下最接地气的好车型。
