2026年元旦刚刚过去，新能源汽车行业便迎来了一场广泛关注的年度评比结果公布，过去由少数品牌垄断的领军新兴力量，在2025年已被彻底打破。
零跑汽车凭借接近60万辆的年度交付总量成功超越，荣登销售冠军宝座，而曾经备受关注的理想汽车，却成为唯一在全年销量方面出现同比下降的主要新兴力量。
在一方面，黑马崛起后宣称实现百万销量的目标；在另一方面，行业巨头面临增长放缓、跌出领先行列。再加上2026年国家购车补贴政策的全面调整，新能源车市场的竞争格局，已逐渐步入一个全新的激烈角逐阶段。
黑马登顶
在2025年新能源汽车市场中，零跑汽车的表现可谓令人瞩目，依据1月1日公布的交付数据显示。
这家之前并不算最受瞩目的新兴品牌，全年累计交付车辆达到了59.66万辆，与去年相比实现了两倍的显著增长，荣获新势力年度销量第一的称号。
即使在年底冲刺的12月，部分品牌销售数据出现波动，零跑仍然交出了6.04万辆的业绩，同比增长达到了42%。
尽管与10月和11月连续突破7万辆的高水平相比略显下降，这一变化大致符合全年末车市节奏的普遍趋势。
零跑的反弹并非偶然，其背后隐含着一套明确的成长策略，正值新能源行业从高速扩张逐步迈向深耕细作的关键时期。
众多品牌要么陷入激烈的价格竞争，要么受到核心技术对外依赖的限制，而零跑坚持走全面自主研发的道路，终于在2025年迎来了成果的积累。
更为重要的是，到了2025年末，零跑获得了国家团队的坚定支持，中国一汽宣布战略性地注资，并且双方展开了深度协作。
在行业中，这种新兴力量与传统巨头合作的方式并不常见，但却为零跑后续的成长带来了极大的鼓舞。
老牌汽车制造商在制造工艺、供应链运作及销售网络规划等领域的丰富经验，能够有效补充新兴力量在快速扩展过程中可能遇到的不足。
零跑自主研发的技术以及其市场化运营能力，亦能为传统大型企业实现电动化转型提供支持。
凭借这份支持，零跑公开提出了到2026年达到100万辆销量的愿景，从59万提升至100万，这一跨步虽显大胆，但结合其2025年的增长趋势以及资源的注入，让业界开始相信这个目标具备实现的可能性。
值得注意的是，零跑的发展也体现出新能源汽车市场的一个关键转变：消费者变得更加理性，不再盲目追随品牌的热度，而是更关注产品的性价比和实用价值。
巨头掉队
与零跑的辉煌成就形成鲜明对照的是，理想汽车在2025年的表现显得暗淡无光。数据显示，理想全年累计交付数量为40.63万辆，较前一年下降了19.3%。
在九大主流新兴力量中，唯一经历全年销量下滑的品牌是理想。尽管在12月出现了一定的回升，交付数量达到4.42万辆，较11月增加了33.3%，但这仍不足以扭转全年整体的下降趋势。
更重要的是，理想的年度销售目标实现程度仅为不足70%；即使在年中将原定的70万辆目标调整为64万辆，最终仍未达到预期。这也成为其品牌成立以来较为罕见的增长难题。
理想的下滑本质上源于行业变革与公司战略调整未能同步推进的双重因素。曾经推动理想迅速崛起的增程技术路线，在2025年出现了明显的瓶颈，成为其发展中的阻碍。
所谓的增程式，通俗地讲，是指车辆配备一个辅助发动机，主要用以为电池充电，而不直接驱动车辆。这种设计既能缓解纯电车的续航担忧，又能享受新能源汽车的政策补贴。
然而，随着电池技术的提升以及充电设施的广泛推广，消费者对纯电动车的认可度逐渐增强，导致增程式车型的市场需求逐步减少。
数据显示，2025年，增程式车辆的销售总量较去年下降了4.3%，与此同时，纯电动车的增长速度达到了30.3%，市场的重心明显偏向纯电类型。
更为严峻的是，内部产品的定位重叠，造成客户流向的分散，例如L7、L8、L9这三款车型的目标用户群几乎一致，从而削弱了各自的销量。
担负着实现纯电转型愿景的旗舰车型，推出后不仅因外观造型引起了讨论，还出现了品质控制方面的问题，部分车辆被召回。这不仅损害了品牌形象，也使得纯电发展战略的推进变得更加缓慢。
面对激烈的外部竞争，理想的生存空间受到进一步压缩。到2025年，中高端新能源市场已经由原本的蓝海逐渐转变为竞争异常激烈的红海。
不过从实际情况来看，理想仍然拥有丰富的现金资源，具备调整战略的信心。2025年的下跌更像是一种成长的阵痛，提示企业在行业转型阶段需要及时进行策略调整。
对理想而言，迅速梳理产品组合、加快纯电转型的步伐，以及挖掘新的核心竞争优势，将成为2026年能否逆转颓势的关键所在。
国补按车价比例补贴
伴随着新兴汽车制造商公布2025年的业绩报告，2026年的汽车行业也迎来了有利的政策支持。
2025年12月30日，明确表示在2026年将延续汽车报废更新以及置换更新的补贴政策，同时补贴的方式也进行了重要的调整。
从原先的固定金额补贴转变为依据新车售价比例进行补贴，这项政策变动被业内人士视为对2026年汽车市场的重要利好消息。有许多专家预计，借助这一政策推动，预计2026年1月的车市有望迎来良好的开局。
对于一些人来说，理解“按照车价比例补贴”与之前的固定额度补贴之间的差异可能有些困难。可以用一个简明的例子说明：以前，不论购买价格是15万元还是25万元的车辆，获得的补贴都大致相同；而采用新政策后，补贴金额会随着车辆价格的不同而变化，价格更高的车型得到的补贴也会相应增加。
因此，较为廉价的汽车能够享受到更显著的补贴力度，也促使在2025年，许多品牌纷纷转向低价市场，集中布局。
2026年的新规将补贴金额与车价挂钩，例如，个人报废旧车后购买新能源车型，可获得相当于新车价格12%的补贴，最高补贴金额不超过两万元。
换购新能源汽车时，补贴比例为8%，最高额度为1.5万元。经过调整后，补贴重点倾向于大约20万元左右的主流车型市场，有效避免了低价车带来的激烈竞争，也有助于推动消费结构升级，使补贴资金发挥最大的作用。
具体而言，新的政策提供了较为实在的优惠措施，若消费者报废符合条件的旧车辆，再购买一辆价值约20万元的新能源车，就可以获得2.4万元的补贴。
由于补贴金额有2万元的限制，实际最多可以领取到2万元。如果购买一辆价值18万元的新能源车进行置换，便能获得大约1.44万元的补贴，接近上限的1.5万元。
此外，新的政策还扩展了对旧车的支持范围，例如2013年6月之前注册的汽油车以及2015年6月之前注册的柴油车型都可以获得补贴。这意味着更多的老旧车辆车主将受到激励去换购新车，从而推动消费潜力的进一步释放。
政策的迅速实施，还为在2025年格局调整中崛起的新兴车企提供了安心保障。
对于像零跑这样领军的黑马品牌而言，政策所涵盖的主要价格区间正好对应其核心市场，有助于进一步强化其性价比的竞争优势。
对于小鹏、蔚来等品牌而言，相关政策能够刺激整体市场的成长，有助于它们逐步提升市场占有率；而对于理想等正处于调整阶段的品牌，新政策带来的市场机遇也能给予其战略转型更多的时间与空间。
随着2025年销量格局的变化，以及2026年政策利好的实施，新能源汽车市场的角逐已不再仅仅是规模的较量，而是迈入了技术革新、产品优化和政策配合共同推动的新的发展阶段。
零跑的崛起证明，稳扎稳打地专注技术研发、准确把握消费者需求依然是企业立身的根基；而理想所面临的难题则警示企业，只有紧贴行业变化，灵活调整战略，才能保持竞争力。
到2026年，汽车市场既迎来百万销量目标的大胆冲刺，也进行了稳健的转型调整。最后，真正获得益处的，将是日益理性的购车者和逐渐成熟的新能源车产业。
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