福特的 3.5 升 EcoBoost V6 发动机是 EcoBoost 家族中最著名的版本之一。它于 2009 年推出，最初应用于福特F-150 等车型。最初，3.5 升 EcoBoost 的早期版本存在一些问题，主要集中在气缸盖垫片和正时链条导轨等方面。然而，从那时起，情况有所好转，3.5 升发动机被认为更加可靠。
早在2014年，一家名为Radical的公司就已与福特在发动机使用方面建立合作关系，并开始为其RXC街头跑车采用3.5升EcoBoost V6发动机。不过，他们并非简单地照搬发动机。实际上，Radical对发动机进行了多项关键升级，使其性能达到Radical认为可以接受的水平，以满足RXC的既定目标——赛道性能。
更强大的功能 = 更佳的体验
Radical RXC 关键点
2013年推出
2014 年开始使用福特 3.5 升 EcoBoost V6
GT 版本可产生高达 650 马力的动力
目前仍在生产中
在深入探讨 Radical RXC 搭载的 3.5 升福特 EcoBoost 发动机的本质之前，我们先来了解一下 Radical RXC 究竟是什么，以及它的用途。Radical Sportscars 公司成立于 1997 年，由两位英国人 Phil Abbot 和 Mick Hyde 创立。虽然 Radical Sportscars 的部分车型可以合法上路，例如最新款 RXC，但其之前的许多车型实际上并不合法，有些车型在英国可以合法上路，但在美国却并非如此。
他们的首款车型 1100 Clubsport 于 2001 年首次亮相。它搭载了一台排量高达 1.5 升的小型发动机，由铃木或川崎制造，最高输出功率仅为 182 马力。然而，尽管动力输出低，但其轻量化的结构和对空气动力学的重视，使 1100 Clubsport 成为了一头相当强大的赛道猛兽。1100 Clubsport 亮相两年后，Radical 推出了 SR1，这是一款动力更强、流线型更精简的车型，由此拉开了“SR”系列车型的序幕。
SR3 车型于 2003 年问世，一年后又推出了 SR4。随后，SR8 于 2005 年问世，几年后，SR 家族的最终版本 SR10 也随之问世。在 SR8 之前，Radical 曾使用过各种发动机，其中一些来自梅赛德斯-奔驰、川崎和铃木。然而，随着 SR10 的推出，Radical Sportscars 开始主要关注福特衍生的动力装置。
Radical RXC 的性能定位介于 SR8 和 SR10 之间——这两款车目前仍在生产。它也是这家英国汽车制造商生产的少数几款在美国合法上路的车型之一。RXC 搭载两款 Radical 研发的发动机，一款是福特 Duratec V6 的版本，另一款是福特 3.5 升 EcoBoost V6 发动机。然而，这些从其他来源获得的发动机在出厂时均未保留。
详细规格和功能
本质上，Radical RXC 的 3.5 升发动机最初只是一台普通的福特 3.5 升EcoBoost V6 发动机，目前尚未进行任何改装。然而，一旦它被送到 Radical Sportscars 手中，情况就发生了翻天覆地的变化。为了大幅提升发动机的动力输出，Radical Sportscars 对发动机进行了相当多的改装。事实上，改装幅度之大，以至于这台 3.5 升 V6 发动机的大部分部件都与出厂时大相径庭。
Radical RXC 的其他部分则专为赛道狂飙而打造，其外观和底盘设计也体现了这一理念。车身几乎完全由高强度碳纤维和其他轻质复合材料制成。七速半自动变速箱负责处理发动机的动力，并将其传递至 RXC 的后轮。英国零部件制造商 Quaife 为 Radical 制造了这款七速变速箱。
Radical RXC 外观看似简朴，但其配置却相当合理。车舱内配备了带空调的 HVAC 系统，以便在赛道日提供急需的冷空气。然而，使用空调可能会略微影响发动机的动力输出。RXC 的后视镜和挡风玻璃均配备加热功能，以防止起雾，方向盘还配备了多功能界面。
我们将在下表中列出 Radical RXC 的详细引擎和性能规格。我们将使用 RXC Turbo 600R（迄今为止最强大的迭代产品）的规格：
*规格由 Radical Sportscars 提供
Radical 的 3.5 升发动机与福特版本有何不同
福特3.5升EcoBoost发动机最著名的应用之一——除了F系列之外——就是如今的福特GT——福特旗下唯一的超级跑车。与Radical RXC的发动机高达654马力一样，福特GT在其最强版本中也能够输出高达700马力的动力。然而，尽管这两款发动机的动力输出超过了Radical RXC的最强版本，但它们在发动机本身的多个方面却存在很大差异。
我们将列出 Radical 为了满足其需求而对 3.5 升 EcoBoost 所做的所有改动：
排气和进气双独立可变凸轮正时
CNC 和手工精加工的赛车进气口气缸盖
低压缩活塞，升级的头螺栓
GDI 和 Radical 二次进气道喷射集气室
双涡轮增压感应系统，配备定制的 Garrett GTX2860R Gen 2 陶瓷滚珠轴承涡轮增压器
定制 Radical 涡轮执行器
彻底的干式油底壳润滑系统
采用钢坯叶轮的激进设计水泵
激进的定制铸造排气歧管
Bespoke Life Racing ECU 和 GDI 驱动程序
福特3.5升EcoBoost V6发动机这些年来的变化
福特3.5升EcoBoost V6发动机诞生于2007、2008和2009年，首批车型于2010年搭载于少数福特和林肯车型上。第一代发动机能够立即输出高达365马力和350磅-英尺的扭矩。凭借良好的燃油经济性和V8发动机的强劲动力，EcoBoost V6在上市时被寄予厚望。
然而，EcoBoost 上市后不久，一系列问题接踵而至，损害了其声誉。为了解决这些问题，福特首先发布了一系列影响 EcoBoost 发动机管理系统的软件更新。凸轮相位器问题也十分普遍，福特通过向经销商和其他零部件供应商提供改进的凸轮相位器解决了这一问题。积碳也是一个大问题，虽然福特没有给出正式的解决方案，但这家底特律巨头建议使用核桃喷砂来清除积碳。
在最初的 EcoBoost 3.5 升 V6 发动机发布七年后，福特推出了第二代 EcoBoost。首款展现这款改进型发动机的车型是 2017 款福特 GT。第二代 EcoBoost 最重要的升级之一是在原有的直喷系统基础上引入了进气道燃油喷射系统，这有助于减少积碳。凸轮相位器也得到了改进，并引入了电动涡轮增压器废气旁通阀，以更有效地控制增压压力。时至今日，第二代 3.5 升 EcoBoost 仍被认为远胜于第一代。
全部评论 （0）