最近汽车圈里有个挺热闹的事，长城汽车推出了一款叫全新坦克400的新车，价格定在了二十五万到三十二万之间。
可能很多人一听“坦克”这个名字，脑子里浮现的都是那种方方正正、特别硬朗、专门用来翻山越岭的越野车。
没错，这车骨子里确实还是个硬汉，但这次它带来的惊喜，远不止于此。
咱们普通老百姓买车，现在的心思也越来越活泛了，都想着一辆车能干所有事。
平时上下班在城里开，得省油、得舒服、还得够智能，停车倒车都得方便；到了周末或者放假，又希望能开着它去郊外、去山区，走点烂路也不怕。
以前，想同时满足这些要求挺难的，要么买个城市SUV，舒服是舒服，但真要去野外就心里没底；要么买个纯粹的越野车，出去玩是踏实了，可平时在城里开，油耗高不说，开着也累。
而这台全新的坦克400，似乎就是冲着解决这个“既要又要”的难题来的，它想告诉大家，硬汉也能变得聪明体贴。
咱们先从外头看，这车给人的第一感觉就是“不好惹”。
整个车身的设计充满了力量感，到处都是笔直的线条和棱角分明的转折，就像一个穿着机甲的未来战士。
车头部分比以前看起来更宽、更霸气，中网和前保险杠都用了更直接的线条，显得特别稳重。
那对大灯也挺有讲究，说是设计灵感来自天上的北斗七星，里面有一百多颗小灯珠，晚上点亮之后，眼神特别犀利，辨识度很高。
从侧面看，高高的车身、向外鼓出的轮眉，还有上面点缀的铆钉装饰，都在明明白白地告诉你，这是一台能干粗活儿的越野车。
车尾有个很有意思的变化，就是把备胎直接露在外面了，还设计成了一个可以快速拆卸的结构。
这可不是为了省个备胎罩子，而是个特别实用的设计。
懂行的人都知道，在野外换轮胎，每一分钟都很宝贵，这个设计能让你更快地换好轮胎，继续上路。
这些细节都说明，这车在追求科技感的同时，并没有忘记自己作为一台硬派越野车的本分。
拉开车门坐进去，你可能会有点不敢相信这是一台“坦克”。
车里的变化可以说是翻天覆地，完全没有了过去那种工具车的粗糙感，取而代之的是一种豪华又科技的氛围。
中控台设计得很规整，大面积都用了软乎乎的皮质材料包裹，手感很好，中间还穿插了一些金属质感的饰条，档次感一下子就上来了。
最让人意外的一个改动，是它把换挡杆从传统的中央扶手位置，挪到了方向盘后面，也就是我们常说的“怀挡”。
这种设计一般在奔驰、宝马这些豪华轿车上比较常见，用在一台硬派越野车上，确实挺大胆的。
但好处也是显而易见的，原来的换挡杆位置被空了出来，设计师就在这里放了两个功率高达50瓦的手机无线充电板，现在大家手机不离手，这个功能简直太贴心了。
而且，虽然有了大屏幕，但像四驱模式切换、座椅加热通风这些最常用的功能，它还是保留了实体按键。
这一点做得非常人性化，因为在开车的时候，尤其是路况不好的时候，伸手去摸一个实体按键，远比在屏幕上戳来戳去要安全和方便得多。
说到科技感，车里那两块大屏幕是绝对的主角。
驾驶座前方的全液晶仪表盘和中间那块悬浮式中控大屏，尺寸都很大，显示效果也特别清晰。
更重要的是，驱动这套系统的“心脏”非常强大，用的是现在最顶尖的高通8295芯片。
咱们可能对芯片型号不敏感，打个比方，这就相当于给这台车装了一台最新款的旗舰手机，操作起来的流畅度，无论是切换应用还是语音控制，都非常顺滑，几乎感觉不到任何卡顿。
后排乘客的待遇也相当高，头顶上有一块可以翻下来的大屏幕，长途旅行的时候，孩子可以在后面看动画片，不会觉得无聊。
座椅用的都是高级的Nappa真皮，前排座椅不仅能加热、能通风，甚至还带8点位的按摩功能。
开了一天车，腰酸背痛的时候，让座椅给你按一按，那感觉别提多舒服了。
如果说上面这些只是让这台车变得更舒服、更高级，那接下来要说的，就是它真正颠覆传统越野车形象的核心技术了——高级别的智能驾驶辅助系统。
仔细看的话，你会发现这台坦克400的车顶上多了一个小小的凸起，那可不是装饰，而是一个激光雷达。
这东西可是个高科技玩意儿，相当于给汽车装上了一双能看清三维世界的“千里眼”，不管白天黑夜，还是刮风下雨，它都能精准地感知周围的环境。
再加上遍布车身的摄像头和各种雷达，这台车就拥有了一个超级聪明的“大脑”。
有了它，坦克400就能实现在城市复杂路况下的辅助驾驶，也就是所谓的“城市NOA”。
简单来说，就是在高精度地图覆盖的城市路段，设定好导航后，车辆可以在很大程度上自己开，比如自己识别红绿灯、自己保持在车道里、遇到前车慢了会自己变道超车、还能主动避让行人和非机动车。
这对于每天都要经历早晚高峰拥堵的上班族来说，绝对能大大减轻驾驶的疲劳感。
另外，它的自动泊车功能也特别强大，能识别超过两百种不同的车位，还能记住长达三公里的回家路线，实现记忆泊车。
遇到特别窄的车位，人还可以下车，用手机APP遥控着把车停进去，彻底告别了停车难的烦恼。
最后，我们来看看这台车的动力系统，这也是它的一大亮点。
这次坦克400主推的是插电式混合动力版本，也就是我们常说的“绿牌车”。
其中一个叫Hi4-T的版本，你可以把它理解成一个“全能选手”。
它既保留了带大梁的非承载式车身和机械四驱系统，保证了它在极限路况下的通过性和可靠性，这是硬派越野的灵魂。
同时，它又加入了一套由2.0T发动机和电动机组成的混动系统，不仅动力非常强劲，零到一百公里加速只要6.8秒，而且还配备了一块不小的电池，纯电模式下能跑105公里。
这意味着，如果家里有充电桩，平时上下班通勤、买菜接送孩子，完全可以把它当成一台纯电车来开，几乎不花油钱，彻底解决了传统越野车油耗高的问题。
而另一个Hi4-Z版本，则更像一个“性能猛兽”，它用了前后两个电机，系统综合功率和扭矩都达到了一个非常惊人的水平，零到一百公里加速只要4.3秒，比很多小跑车都快。
同时，它的电池更大，纯电续航里程达到了200公里，实用性更强。
这种动力上的革新，让坦克400彻底摆脱了过去人们对越野车“傻大黑粗、费油”的刻板印象，变成了一台既能带你翻山越岭，又能让你在城市里享受智能、舒适和经济出行的全能座驾。
它用实际行动证明了，我们中国的汽车品牌，已经有能力造出这种能够完美融合不同场景需求的好车了。
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