最近收到不少粉丝留言，都在问三菱欧蓝德是不是要重返中国市场了？

刚好看到海外媒体报道，2025款欧蓝德在澳大利亚正式开卖，价格从39990美元到57990美元（折合人民币约28.8万-41.8万）。

虽然国内还没动静，但这次升级的配置确实值得聊聊。

作为一款曾经在国内火遍大街小巷的SUV，欧蓝德这次能带来哪些新变化？

咱们普通老百姓买车时能学到什么门道？

先说外观，这次欧蓝德还是延续了家族式设计，但细节上确实有进步。

分体式大灯现在成了很多品牌的标配，但欧蓝德在灯组两侧加了镀铬装饰条，晚上点亮后辨识度特别高。

海外媒体说全系标配LED大灯，连转向灯都是LED的，这在同价位合资车里不算多见。

特别是自动大灯功能，对于经常忘记开车灯的朋友来说简直是福音。

不过说实话，悬浮车顶现在有点烂大街了，但欧蓝德在车门把手和轮眉处用了黑色处理，整体看起来反而更协调。

18英寸和20英寸的轮毂选择也挺实在，不像某些国产车光搞花架子。

拉开车门看内饰，12.3英寸中控屏很吸睛，支持苹果和安卓手机互联。

但说实话，现在连十万的国产车都用上双联屏了，单块大屏显得有点保守。

不过实际体验可能更注重实用性，比如物理按键保留得多，盲操更方便。

后排座椅加长和杯架位置调整这些细节，说明厂家确实在听用户反馈。

特别是前排座椅通风，夏天开长途能少出几斤汗。

不过对比同级别的本田CR-V和丰田RAV4，人家都给配了全景天窗，欧蓝德这方面还是差点意思。

动力总成没太大变化，还是那台2.5升自吸发动机，135千瓦功率和244牛·米扭矩。

说实话，这个数据放在现在有点不够看，毕竟隔壁CR-V的1.5T能爆出193马力。

但人家胜在可靠，毕竟自吸发动机不容易坏。

重点升级在底盘和转向系统，据说换了新的普利司通轮胎，过弯抓地力更好。

老车主都知道，上一代欧蓝德的转向虚位有点大，这次调校应该更精准。

不过CVT变速箱的顿挫问题能解决多少？

还得等试驾报告。

说到价格，澳大利亚起售价合人民币28.8万，比国内停售前的22.58万还贵。

但要注意，澳洲版是右舵车，而且包含运费、关税等成本。

国内停售主要是国六排放不达标，但平行进口商会不会引进？

参考之前帕杰罗的情况，价格肯定要上浮。

这时候就得算笔账：同价位能买到国产的比亚迪唐DM-i，混动油耗才5.5L，但喜欢燃油车的朋友可能更看重可靠性。

和CR-V、RAV4比，欧蓝德配置更实在，但品牌溢价确实低不少。

从市场策略看，三菱这几年明显在收缩战线，把重心转向东南亚和澳洲市场。

欧蓝德这次升级更像是维持基本盘，而不是冲击销量。

反观国内市场，虽然停售但二手车市场还挺活跃，3年车龄还能卖到15万左右。

这说明老款欧蓝德确实皮实耐用，但新车换代缓慢也可能被国产车取代。

比如哈弗大狗、坦克300这些国产SUV，配置和价格都更有优势。

对于想买车的老百姓，我有三点建议：第一，如果喜欢硬派造型和机械素质，可以等等平行进口版，但得接受高油耗和维修成本；第二，家用代步更推荐国产混动SUV，省油还免购置税；第三，关注三菱后续动作，如果引入插混版本可能还有转机。

这次升级虽然诚意十足，但在智能化方面确实落后，自动泊车、透明底盘这些热门配置都没看到。

最后说说竞品对比，CR-V起售价18.59万，RAV4是16.98万，奇骏焕新版也降到17.99万。

这三款车在空间、保值率上都占优，但欧蓝德的全时四驱系统是独门绝技。

特别是北方冰雪地区，四驱版本过弯稳定性更好。

不过日常城市驾驶，两驱版足够用，省下的钱能加好多油。

说到底，买车还是得看需求，要面子选合资，要里子看国产，要个性就得等欧蓝德这样的特立独行者。

各位看官老爷，你们觉得三菱欧蓝德还能重回主流市场吗？

要是平行进口版真能进来，你会考虑吗？

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