在我从事汽车行业这么多年看来，这事儿真挺复杂。大家都知道，新能源车的订单猛增，焦虑的经销商和厂商都在盯着订单堆积，想着怎么用以销定产来扭转局面。而我觉得，这其实是一场看似高效，实则风险重重的游戏。
先说个故事吧。有次我去某个品牌的4S店，看见一个年轻小伙，带着女友在挑车型。销售看他犹豫，就笑着说：你们不用担心，订了就有车，交付时间大概3个月左右。结果我跟那销售聊天后知道，其实车都还在生产线上排队。那年轻人听完，还在纠结，是不是真的能按时提到车？我心想，这种预售承诺，看似稳妥，实际上只是一场瞎掺和的秀。
这些年里，我调查过不少车企发布的预售数据。有的车型预订火爆，3分钟就锁了20万订单。交付时间从最初宣传的8月能提车，变成可能要等6个月、甚至1年。这中间的差别，让很多人心里都八成凉了。谁都知道，汽车供应链不像拼拼图那么简单。芯片短缺、零部件涨价、工厂调试，任何一个环节出了问题，交付周期就会被拉长。特别是那些号称订单远超生产能力的新车型，更是雪上加霜。
我还记得去年某新能源车品牌，官网上吹得天花乱坠，说提前1个月锁单，交付快，结果呢，订单爆炸，导致供货困难，最终那些锁了单的消费者还得郁闷地等待。这背后我猜测（这事我也没仔细算过），就是生产的弹性根本挺有限，想大规模快速调配产能，难得很。毕竟，汽车生产不像拼装乐高，零部件供应链脱节，哪个环节出问题，整个计划就跟散沙一样。
说到霸王条款，我还遇到过，某车企支付5千元定金后，签的合同里写得死死的——定金不可退，价格也不打折。这不是在跟消费者开玩笑吗？更别说，有些车厂还强制要开出锁单不改配置的规定。你要想撤单，那就等着吃霸王条款的亏。没错，有时经销商也会用这一招，库存压力大，订单不得取消，其实挺让人生气的。
我旁边那次翻了下某客户的订单截图，他就抱怨：买了车还得跟银行和厂商周旋，价格已经调到最低了，还不能退？我心里很清楚，背后其实是整个供应链的压力锅在煮着。经销商放在后面反映的问题也不少，尤其在爆款车型的争夺战中，经销商有时会用虚假订单来搞排队。一些人告诉我，我们偷偷搞个内部订单，就为了多拿几个车源，赚点差价。这其实是市场的黑箱操作，但也反映出行业里对资源的极端紧张。
这里我想跳个题——以销定产的难题，不只是车企骗取订单的问题，而是一种制度上的困境。不同于传统的供需关系，汽车行业的生产关系本身就很复杂。金永生在一次讲座中提过，汽车生产按按订单生产(MTO)或者按配置生产(CTO)这两种方式操作，本质上都难以做到完全依订单。因为，车厂每一个环节从原材料采购到总装，都需要批量生产的优化和协同。
我还发现（这是我自己猜的，没有数据支持哦），很多车企其实更喜欢备货式生产(MTS)，因为这能快速满足市场，加快提车，但是这又与以销定产的理念背道而驰。如果真实现以销定产，意思是订单到后才能生产，但，现实中，像芯片短缺、原料涨价，哪天都可能让整个计划崩盘。
说个有趣的细节吧。我之前和一个零部件厂的负责人聊过，他告诉我：我们这边的订单都排到明年，突然来个大订单，零件供应就得提前半年准备。我猜测（没深度验证），这也是为什么很多车企会在热销之后出现交付延迟的原因。在这个环节上，供应链的连锁反应才是真正的BOSS。
你会不会觉得，消费者其实也承担了很大的风险？他们用锁单换来期待，却在等待中担心变数太多。很多年轻消费者一开始并没想好忍耐的代价。尤其是那些冲动购车的人，贷款还款压力又加大了，更容易在等待中后悔甚至取消订单。
这让我想到，市场上那些虚假订单或囤车行为，还在某程度上助长了这种虚火。经销商为了追求销售额、攫取高利润，会制造需求，让订单看起来更火，实际上可能造成市场虚假繁荣。你觉得，这是不是一种伪需求？
话说回来，问题的根源，还是在于行业的组织管理没有本质变革。金永生说得对，很多以销定产的方案实际是个伪命题。真正的升华，可能得靠技术创新，比如用数字化工具精准匹配订单，也许还能减少库存积压。但这需要国家政策的引导和监管的加强，让企业的理性不要被短期利益绑架。
我想知道，你怎么看？如果这套路还继续下去，消费者未来还能相信哪一套承诺？还是说，未来购车的样子，会不会变成一场赌局？预订时就要想好，不能指望啥准时提车。
（这段先按下不表——回头发现，车企要真想突破，还是得从消费者体验出发。而不是用锁单、霸王条款这些套路葫芦里卖药。）
给你留个悬念，你猜，未来哪个环节会成为行业下一个破局点？还是说，这场以销定产的江湖，迟早是要靠立法和监管推倒重建来的？
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