比亚迪在德国杀疯了
你知道吗？今年九月，比亚迪在德国的销量飙到3255辆，涨了不止一点点。用中国车企那点能耐，能在德国市场实现这个增长，真挺震撼的。更别说，市占率直接冲到1.4%，这意味着什么？意味着它已经不是那个只会玩低价的中国品牌了，而是开始跟德系日系角逐了。
我刚才翻了下笔记——九月的销量比去年同期，增长了差不多22倍！我第一反应就是：22倍？这增长幅度还真不简单。是不是堵车还少了点？背后还是实力的问题。
宋PLUS DM-i，这个车更让人不敢小觑。它能碾压大众途观，销量上居然还叫插混冠军。你想啊，这车是真油可电，精明的消费者都知道：城里短途上班，用纯电就行；偶尔长途？开油也行。就算充电不方便，半小时充到80%，这摆明比传统油车方便得多。反正家门口有充电桩，心里也安稳。
之前跟朋友聊天，他说：你知道德国人最讲究的是什么？靠谱儿。这我理解。比亚迪在德国做了什么？用心布局供应链，像搭积木一样，整个车的拼装越来越成熟。研发也码得快，能在短时间跑出那么多适应欧洲市场的东西。这不像以前，随便几辆车硬凑合。
要说比亚迪远远不止宋PLUS这一块儿——其实之前我一天无聊，在相册翻了一圈，看看那些海外展的照片，发现比亚迪的车在国外越来越多。有人说：这个牌子起飞了吗？我觉得有点夸张，但不得不承认，距离欧洲主流的距离在拉近。
也有问题。别被这些数据冲昏了头。市场还很碎，德国的消费者还是很挑剔。高价车那块儿，奔驰宝马的地盘还是稳得很。比亚迪的车价虽然有优势，但要说完全打败对手，还差点意思。尤其是，德国的那些换电站布局并不完善，纯电车和插混在基础设施上差别还挺大。
对了，我也不敢保证比亚迪就一定会大规模取代传统豪华品牌（这段先按下不表）。我挺好奇：你觉得，短期内它还能保持这样的增长势头吗？咱们从供应链、研发、市场反馈这些角度瞅瞅，还是挺复杂的。
要讲到成本问题，估算一下，九月一辆车的制造+物流成本，差不多也就不到1万欧吧？（没细想过，但体感就是这样）换句话说，如果销售价格在2万到3万欧之间，再加点利润，难怪能折腾出那么多车。反而，批量生产的压力没那么大，供应链稳定性，就是最大关注点。
我还想到一个细节。前几天跟修理工扒拉着聊天，他说：比亚迪那些车，基本上部件都挺耐用。让我心里一紧——不怪他，毕竟日常保养真的能省不少。其实这也是中国车出口能走得远的因素：成本控制、品质稳定。你说是不是有点打铁还需自身硬的味道？
说到硬这个词——其实比亚迪推出宋PLUS DM-i，最大的亮点就是油电结合。很多人问我：这样到底省不省？我也是这么猜的：估计百公里油耗能保持在4L左右，电用完了扭扭那电池，也能轻松跑百公里——中长途不还挺方便吗？毕竟，真要考虑调度成本，买车开得久，还是更关心车辆价值这块。
说到价值，我脑袋里还冒出个问题：德国的车主，重视的除了品牌、技术之外，还会不会看续航、用电成本？我觉得会的。毕竟，德国人不笨，能省则省是他们的惯。这也是为什么比亚迪能蹭蹭涨的原因吧。
啊，对了，我还想提一句：市场的格局变得太快，自己都跟不上——特别像这样突如其来的火箭般增长。有时候，我会怀疑：这是不是泡沫？还是说，真正的人气已经来了？
细想下来，也不是都没道理。毕竟，欧洲市场上的客户，逐渐变得理性又挑剔。比亚迪能在这里短时间内跑出这样的数据，也证明了一点：那就是车企的深耕细作比广告吹嘘更管用。
这让我好奇：你觉得，接下来比亚迪还能在哪里找到下一个增长点？是继续依赖宋PLUS这样的爆款，还是说要推出更多全场景覆盖的产品？毕竟，欧洲市场的节奏，咱们都还在摸索。
虽然我对未来没有十足把握，但我觉得，像比亚迪这样敢押宝纯电、插混，同时又能保证品质稳定的品牌，真的挺少见的。是不是也很期待它下一步怎么布局？还是还在看它在德国能不能稳住脚，不被冲散？
这点小细节，挺耐人寻味——你注意到没有？他们这次不再单纯靠低价，而是更注重技术和体验了。可能，真正国际化的门槛，也不是那点价格的事了。
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