车友们，咱们今天聊聊广汽这个老牌车企。 说起来，广汽最近又上热搜了，这次是和华为乾崑联手打造“启境”品牌。 翻翻广汽的履历，你会发现一个有趣的现象：从1985年的广汽标致开始，到后来的本田、丰田、菲亚特、克莱斯勒、三菱、讴歌，再到如今的华为，广汽的合资伙伴多得让人眼花缭乱。 有人开玩笑说，广汽领导最忙的事就是和不同合作伙伴拍照留念。 但在这热闹背后，一个问题渐渐浮现：广汽什么时候才能不靠别人，自己真正站稳呢？
记得去年我在广州车展和几位车主聊天，一位开了十年广本田的老车主说：“广汽的车不错，但总觉得少了点自己的魂。 ”这话让我思考良久。 确实，翻开广汽的成绩单，自主品牌的表现与合资板块形成鲜明对比。 去年广汽传祺和广汽埃安合计销量约占集团总销量的39%，而这个数字在东风是55%，长安和上汽的自主品牌销量占比更高。 更让人担心的是，今年上半年广汽预计净亏损18.2亿到26亿元，这可是上市13年来头一遭中期亏损。
广汽的合资情结仿佛刻在基因里。 早在上世纪80年代中期，广汽就开始了合资之路，是全国第三家合资造车企业。 1991年，广州标致市场份额高达16%，与上海大众平分秋色。 但好景不长，当上海大众埋头搞零部件国产化时，广州标致却满足于现状，结果在国产化政策出台后迅速跌落神坛，最终成为国内第一家彻底退市的合资品牌。 历史总是惊人地相似，今年7月，广汽菲克也宣告破产，而此前广汽三菱也以1元转让股份的方式草草收场。
我在想，广汽是不是把这种合资模式当成了一把万能钥匙？ 就连发展自主业务时，他们也习惯性地寻找合作伙伴。 2010年与吉奥汽车合资，2017年牵手蔚来，后来引入珠江创投，成立“合创”品牌。 甚至连商用车领域，广汽也选择了与日野合资。 这种“谁来都欢迎”的态度，让广汽在国企中显得与众不同。
不过话说回来，合资本身不是问题。 问题在于过度依赖。 曾经，合资板块为广汽贡献了85%的利润，如今这个比例已跌破40%。 与此同时，广汽自主品牌的成长速度明显落后于其他国有车企。 在新能源汽车浪潮席卷而来的今天，广汽似乎还没完全准备好。
车友们，你们有没有发现，当我们讨论广汽时，最先想到的往往是广汽本田、广汽丰田，而不是传祺或埃安？ 这种品牌认知的差异，恰恰说明了广汽自主板块还有很长的路要走。
广汽老董事长曾庆洪说过，要“拿来主义”和“自力更生”两手抓。 但现实是，“拿来主义”用得太过顺手，“自力更生”就显得有些力不从心。 与华为的新合作无疑是一次新尝试，但这是否又是另一种形式的依赖呢？
说到底，汽车行业的竞争归根结底是核心技术的竞争。 我试驾过广汽埃安的一些车型，说实话，产品力不错，但在智能驾驶、车机系统等方面与头部品牌仍有差距。 而在传统燃油车领域，传祺品牌始终难以突破价格天花板。 这些都是广汽需要直面和解决的问题。
看着广汽一路走来，我倒真心希望这个老牌车企能找到属于自己的道路。 毕竟，在当下这个中国汽车产业崛起的时代，没有一个车迷愿意看到有实力的车企掉队。 广汽有完善的制造体系、丰富的经验和资源，缺的或许就是那股“靠自己”的狠劲和决心。
车友们，你们觉得广汽要怎么做才能真正自立？ 你看好广汽自主品牌的发展前景吗？ 欢迎在评论区分享你的看法。
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