工信部第408批新车公示一挂出来，理想i8单电机版就引起了业内不小的骚动——那个全系双电机、起售价33.98万元的六座纯电SUV，终于要把前桥那套150kW的感应异步电机给砍了，只留后桥那颗250kW的永磁同步电机单独干活。这一刀下去，入门门槛大概率会大幅下探，业内甚至传出25万左右起售的说法。
问题来了：理想汽车2026年5月交付新车33350辆，同比下降18.37%；前5月累计交付16.28万辆，较上年同期16.77万辆下滑约3%。与此同时，i8车型2026年5月销量仅为1564辆，2026年1-5月累计销量约7600辆，月均仅一千多台，在展厅都快“站不住脚”的处境下，此次推出售价下探至25万区间的单电机版，究竟是一场背水一战的自救，还是一次绝地反击的革命？
理想i8从诞生之初就伴随着争议。2025年7月29日，在理想i8的上市发布会上，一段卡车连环撞击测试视频像一颗重磅炸弹，瞬间引爆了汽车圈的热议。视频中，理想i8与一辆重达8吨的乘龙卡车以50km/h的速度正面猛烈对撞，随后又遭受另一辆卡车的侧面撞击。然而，乘龙卡车在正面对撞时的表现引发了轩然大波——视频中，乘龙卡车四个车轮弹起，驾驶室和后货箱出现明显分割，驾驶室几乎倒在理想i8的前车窗上。
这场风暴迅速席卷社交媒体，从专业论坛到普通用户，质疑声浪此起彼伏。2025年8月初，理想汽车、中国汽车工程研究院与东风柳汽三方联合发布声明，为风波画上句号。声明中，理想汽车承认对测试内容传播引发的品牌关联风险预估不足，导致东风柳汽“无端陷入负面舆情”，并就此致歉。
碰撞测试争议只是i8的附加麻烦。自2025年7月29日晚理想i8正式上市后，这款产品的配置和价格就引发不少潜在客户的不满。上市初期，理想i8共推出了Pro、Max和Ultra三个车型，售价分别为32.18万元、34.98万元和36.98万元。然而，很多网友就对三个版本的配置表达了不满。大家普遍认为，今年各大车企都在布局大六座SUV，理想i8要想在纯电车型中脱颖而出，标志性的“冰箱、彩电、大沙发”要给足诚意。
2025年8月5日午间，理想汽车宣布将原先的三个车型整合为一个“标准版”，官方指导价33.98万元。调整之后的“标准版”以原先Max版的规格配置为基础，赠送价值1万元的铂金音响，并提供后舱娱乐屏套装作为选装，价格1万元。这等于是砍掉了Pro版，对Max和Ultra版进行“增配降价”，分别降低了2万元和3万元。
即便如此，理想i8的市场表现依然遭遇滑铁卢。2026年5月理想i8销量为1564辆，环比4月下降25.10%，仅占理想当月总交付量的4.69%；2026年1-5月累计销量约7600辆，月均仅一千多台。对比同平台入门纯电SUV理想i6，差距显著——i6起售价24.98万元，2026年5月销量20878辆，1-5月累计交付98990台，成为理想纯电序列的主力担当。
导致i8遇冷的因素是多方面的。定价策略与市场接受度存在偏差是关键因素之一。当产品力护城河被蚕食，理想被迫将“安全”这一基础性能作为营销突击点，反而暴露了战略困境。更重要的是，理想汽车2025年全年累计交付40.63万辆，同比下降18.81%；进入2026年，理想汽车交付量下滑趋势未改。公司整体规模在萎缩，截至2026年5月31日，理想汽车零售中心5个月净减少50家，售后维修中心及授权服务中心净减少18家。
新款理想i8在工信部第408批新车公示中出现，对外观细节进行了微调，同时最重要的是推出了单电机版本。现款车型上是双电机版本，全新一代的理想i8将取消前电机，采用后置单电驱的动力形式，动力系统变成了250kW。
单电机版搭载了后置单电机，最大功率340马力，与现款双电机版后置电动机输出几乎持平。车身三围5085/1960/1740毫米，轴距3050毫米不会有太大调整。与之匹配的依旧是三元锂电池组，来自欣旺达。外观方面，车门把手采用了符合法规的半隐藏式，这对于理想来讲也是关键的一步。
产品层面的“减法”意图非常明确。为了让用户选择欣旺达的电池，厂家预计将会延长电池的质保，这两项设计将会明显降低整车的成本。同时，全新一代的理想i8将在芯片上有所升级，将外部购买的芯片切换回自主研发的芯片，不仅更加契合自己汽车的功能需求，而且将会在成本方面得到一定的控制。
产品线重构成为关键一步。理想i8单电机版如何与定位更入门的i6形成价格与配置的衔接，共同构筑更宽广的纯电市场覆盖网，承担起为理想纯电业务“跑量”的任务，成为战略核心。
理想汽车2026年前5个月累计零售16.2万辆车，其中纯电车型（包含i6）卖了10.94万辆，占比已经到67%，比2025年大幅提升——换句话说，公司从以增程为主，逐步在向纯电倾斜，至少在销量端是这样。i6是2025年9月上市的，上市后的月销量像坐过山车：404、5777、6798，然后是15994、16883、16007，再到24198、21024、20878——波动大，但总体往上走，谁都看得出它的破局意味。
规避与L系列的内耗同样重要。i8单电机版通过价格区隔、驱动形式（纯电vs增程）和场景定义，需要与理想的销量基石——L系列形成互补而非竞争，稳固品牌基本盘。
30万级六座纯电SUV赛道竞争激烈，理想i8直面蔚来子品牌乐道L90、特斯拉六座Model Y L等车型冲击——前者起售价更低、支持换电体系，后者具备品牌与全球化供应链优势，挤压i8生存空间。25万级中大型智能纯电SUV市场存在相对蓝海状态，i8单电机版意图抢占的先机，成为生死攸关的战略选择。
单电机版面临的最大挑战，是“理想=增程=家庭长途无忧”的强大用户心智。这是i8系列乃至理想纯电路线面临的最大障碍。
2025年，理想i8全年卖了2.3万辆，占理想总销量的12.8%。然而，2026年5月理想i8销量为1564辆，2026年累计销量为7954辆，在中大型SUV中，月销量排名第18名，年销量排名第18名，国产车中，月销量排名第164名，年销量排名第151名。这样的市场表现表明，用户认知的转变远未完成。
单电机版的破局点必须聚焦于“实用”与经济性。单电机版本的推出，核心作用是拉低起售价门槛，市场预期下探至30万区间，补齐25-35万纯电六座SUV的价格空白。现款车型的起售价33.98万，随着单电机版本的理想i8推向市场，新车的价格预计会来到29.99万。
续航提升成为关键卖点。尽管官方尚未公布具体续航数据，但整备质量减轻、驱动系统简化带来的能耗降低，有望将CLTC续航提升到新的水平。在近70款在售大六座SUV中，月销量能稳定过5000辆“及格线”的只有10余款，超30款月销不足千辆，大量产品沦为“陪跑”的残酷背景下，理想i8单电机版以25万元的价格“暴力”杀入，必须刺破这个细分市场的虚高价格泡沫。
场景化定义需要重塑。将宣传重点从性能参数转向城市通勤、周边出游等高频家庭用车场景，强调充电便利性提升背景下的纯电体验优势。i8单电机版将显著补齐一个短板——作为纯电车型，现款车型上是没有前备箱的，但是很多新车都出现了前备箱的设计，所以全新一代的理想i8将会出现前备箱。
保留“理想”内核同样重要。确保在空间、舒适、智能座舱等家庭用户核心关切点上维持品牌高水准，完成“家庭SUV”价值的纯电平移。新车门把手变成新国标的半隐藏式，这对于理想来讲也是关键的一步，未来全系车型都应该逐步换装。
理想i8单电机版的推出，既是面对严峻销量压力与车型困局的必然自救，更是理想汽车在纯电战略深化、产品线精细化布局、抢占新兴市场窗口期的一次主动革命。
从自救角度看，2026年5月理想i8交付1564台，环比4月下降25.10%，仅占理想当月总交付量的4.69%；2026年1-5月累计交付7954台。这样的销量意味着理想i8这条产线很难维持住成本。在上市时间不长，没有成本进行大幅度修改的情况下，调整配置，降价，无疑是一个最有力的刺激思路。
从革命角度看，此次工信部备案新增单电机版，是理想针对i8销量困境做出的直接调整。单电机版本的推出，核心作用是拉低起售价门槛，补齐25-35万纯电六座SUV的价格空白。这次调整不是简单的降价铺路，而是产业链控制权的一次转移。
此举成功的关键在于能否有效扭转用户心智。理想i8目前基本上可以说没有销量，此前的文章也有说过，展车已经被请出了不少空间紧张展厅，消费者只能到地库或者仓库才能进行试驾和体验。同时在25万价位段能否经受住来自其他品牌竞品的残酷考验，成为另一大挑战。
在近70款在售大六座SUV中，月销量能稳定过5000辆“及格线”的只有10余款，超30款月销不足千辆的市场背景下，理想i8单电机版不仅需要拯救自身销量，更需要为理想纯电路径的长期验证开辟新战场。
这不仅是i8一款车的战役，更关乎理想汽车从以增程为主逐步向纯电倾斜的战略转型能否真正落地。当产品正快速迭代，除i8改款外，5月已推出升级款理想L9，全新五座版理想L8预计6月下旬上市的背景下，i8单电机版承载的使命远超单一车型的成败。
如果你是理想的产品经理，会如何拯救i8的销量？
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