我这几天琢磨着一个挺有意思的事——升仕368G卖得这么火，150X人气也不低，可你去刷平台，居然找不到那些百万粉的大网红出来卖力推荐。翻了很久，除了吴老臭顺手提过一句，其他真去摸车、做完整评测的视频，大多是些粉丝量不算大的自费玩家。那头部博主们在干嘛呢？真是品牌没舍得给钱吗？
我自己也是升仕车主，同时骑过宝马的水鸟，对比着更觉得这事不简单。不是说车不行没人推，而是碰上了“砸钱做流量”和“工程师思维”的两种路数正面撞。摩托车圈这几年早就变成谁投得凶谁能先声夺人，一有新车，发布会、明星站台、全网刷屏，跟着就是一批网红轮番试骑。可一旦遇到问题，就有人开始打太极，甚至干脆消失。
升仕反倒走了条相反的路，陶治这个老板宁可把钱和精力丢到研发、试驾会、开门店、售后体系上，公开场合几乎不花重金砸头部资源。这种细水长流的节奏，在现如今这个拼曝光的行业里显得有点笨，但网红没推，并不等于产品平庸。
过去几年升仕也不是没犯过错，早期有车型的电控和低温启动确实翻过车。但面对舆论压力，陶治选择站出来认错，联系用户，给出改进计划，然后落实。过程不算体面，却是让车主看到了闭环——这比那些躲来躲去的公关稿靠谱得多。
等到后来的350D，配置给得大方，定价压到合理区间，媒体也承认产品综合实力不差。只是宣传依旧很克制，这看起来更像是“我对车有信心”加上“我不盲目投放”的组合拳，而不是卖不出去的无奈。
仔细看陶治的风格，你会发现他的补救方案挺硬——先承认问题，再给出时间表，全国范围执行，老款车型甚至做超额保障。就像368G，免费点检，还提供更换计划，这些都是真刀真枪的售前售后，而不是营销话术。他是把风险从用户手中接回厂里自己扛。
我视频评论区里，常能看到车主真心的感谢。有人提过去的质量争议，陶治也不回避，反而是一条链路跑通，从曝光到回应再到解决该改的立刻改，改不了的先兜底。这招短期可能没什么流量热度，但长期是稳的。
他也惯于写长文，把定价、调校、配置取舍、技术细节统统说清。我这个消费者，说实话就爱这种坦诚。在如今的价格战里，很多品牌一心想把预算砸到转化渠道上，而升仕坚持先把东西磨到满意再见人，甚至门店提车必须全款。
结果就是，在流量场上没多大存在感，在用户层面口碑却一直往上走。像我们这种车主的自发推荐，全国范围也就这一家这么做。这样也就不难解释了，明明没做推广，粉丝的粘性和回购率却很高——因为钱和心血都花在客户感知得到的地方，而且面对问题不遮不掩，体验做足。
不靠头部推流，靠的是好产品和好口碑自己转起来。所以升仕值不值得买，不看谁推，而是看看它的参数、结构、震动控制、刹车、支撑、风挡、售后、配件价格——这个价位能做到这么全的品牌真不多。
喜欢升仕的车主，大多是因为车本身厚道、人说话真诚、改进肉眼可见。在一个越来越被流量左右的市场里，这份慢而稳的信任，反而耐得住时间。我自己相信，只要升仕继续这样走，再过几年，那些曾经辉煌的合资品牌，可能只能在回忆里找存在感了。我很乐意继续替它说好。
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