有一台车，它的百公里加速跑进5秒，但开在堵车的早高峰里，你感受不到一丁点暴躁。
这是奥迪SQ5给人的第一印象。
你看到的不是一台随时准备弹射的猛兽，它的3.0T V6发动机，354马力，500牛·米，匹配8速手自一体变速箱，这些数字放进任何一台车都算得上硬货，但在舒适模式下，油门前半段被刻意调软了，你轻轻踩下去，动力像推开一扇厚重的门，均匀、沉稳，没有那些小排量涡轮机常见的闯动感。
我们测了一组数据，油门踏板踩到四分之一深度，车身几乎没有前窜的动作，继续深踩到一半，转速缓缓拉升到两千转附近，动力开始持续输出，从起步到60公里每小时，这个过程用了大约3.2秒，体感上没有眩晕感，副驾的人甚至不会抬头看你一眼。
这是它的第一张脸。
切换成动态模式，空气悬架降低，变速箱降挡，仪表盘变成红色，同样踩一半油门，这台车像是换了副脾气，从60到100公里每小时的再加速，我们实测用了2.1秒，推背感来得猛，但那个劲儿是持续的，是被四驱系统牢牢摁在地上之后才释放的。
quattro全时四驱系统在那个瞬间做了件事：它把500牛·米的扭矩均匀分配到四个车轮上，没有打滑，没有方向偏移，只有身体被按进座椅靠背的感觉。
日常代步，你更多是在舒适模式下跟它相处，悬架在碾过减速带时过滤得相当干净，我们开着它在城市道路上跑了40公里，车内噪音最高出现在80公里每小时的时候，测出来大约分贝数在60出头，比同级别很多家用SUV还要安静。
后排空间是个有意思的事，轴距2825毫米，坐两个一米七五的成年人，膝部还有一拳半的余量，问题出在中间那个座位上，地台隆起的高度大约到了成人手掌的宽度，坐第三个人有点勉强，后备箱常规容积520升，放进一个婴儿车加两个登机箱，还有富余。
油耗是绕不开的话题，WLTC工况标的是9.5升每百公里，我们在市区跑了差不多100公里，包含早晚高峰，表显油耗停在12.3升，上了高速，稳定在110公里每小时巡航，油耗降到8.7升，需要加95号汽油，算一笔账，按一年跑两万公里算，油费大概比奥迪Q5L多花三千多块钱。
它是一台少数能满足两件事的车：早上送完孩子，拐上高速去跑山，从舒适模式切到动态，座椅本身和悬挂一起变硬，方向盘的反馈加重，车尾在弯道里跟得很紧，然后晚上再切回舒适模式，开回家，停进地库，一切恢复安静。
这倒是让人意外，一台354马力的SUV，平时上班代步完全不闹腾。
如果你预算在五十到六十万这个范围，要一台能下赛道解馋、又能买菜接娃不遭罪的车，SQ5大概是这个级别里均衡性最好的选择之一，前提是你得接受那12升的市区油耗。
