上海火车站搞了个大新闻，说他们整了个网约车排队叫号系统，用一块大屏幕解决了宇宙终极难题之“我在哪，车在哪，我是谁”。
讲真，这事儿本身，就是对过去十年互联网出行便利性的最大嘲讽。一个本该用技术解决的问题，最后居然要靠一块挂在墙上的“电子公告栏”来兜底，这操作，属于是典型的用魔法打败魔法，太阳看了都要一个趔趄。
这块屏幕的出现，本身就是一种行为艺术，它无声地宣告：之前所有的技术路径，在火车站那种混乱到极致的现实场景面前，都崩了。什么精准定位，什么实时地图，在一个信号不好、人流堪比丧尸围城、方向感等于玄学的水泥盒子里，都成了笑话。这就像你给一个修仙者讲科学，他只会问你，你的科学，能挡得住飞剑吗？
过去在火车站B2停车场找网约车是什么体验？那不是找车，那是历劫。我作为一个经常出差的中年人，对此深有体会。你刚下高铁，拖着行李，像个游魂一样在地下二层徘徊。手机上的地图在漂移，司机比你还懵，电话里俩人吼了半天，最后发现一个在南天门，一个在北冰洋。那场景，堪比大型密室逃脱，主题就是“我是如何把自己搞丢的”。每一辆闪着双闪的白色卡罗拉，都像是薛定谔的猫，在你打开车门之前，你永远不知道里面坐的是不是你的司机。
司机也惨。他们就像是黑暗森林里的猎人，每个订单都是一个未知的坐标，接到你，是运气；接不到你，是宿命。大家都在这个巨大的水泥盒子里互相折磨，主打一个情绪价值的互相消耗。
现在好了，不装了，摊牌了。上海站直接放弃治疗，返璞归真了。他们搞了块大屏幕，上面滚动播放车牌号，旁边配个大喇叭，用最原始的物理方法解决问题。“沪Axxxxx的师傅已经进场了，请乘客准备上车！”。这套操作，上一次见到还是在银行排队办业务，或者是KTV里喊人唱歌。典中典。
但你别说，这招真就管用。因为它承认了一个基本事实：再牛逼的算法，也干不过一个懵圈的老大爷。自动驾驶的终极难题不是L5，而是中国的老头乐。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。同理，出行平台的终极难题不是调度效率，而是如何让一个刚坐了8小时火车、脑子已经成酱糊的旅客，在3分钟内找到他的车。任何试图教育用户的行为都是愚蠢的，最好的方法就是把答案直接糊在他脸上。
所以你看，这块屏幕亮起来，直接把匹配效率提升70%。这70%是怎么来的？不是技术突破，而是放弃了对技术的幻想。它没有增加任何新的信息，只是把已经存在的信息“加大加大再加大”，用一种近乎粗暴的方式，强行灌输给你。但能过，就是能过。
写到这里我突然觉得，我把一个便民设施说得这么阴暗，好像有点不厚道。但讲真，这事儿就是这么个糙理。这背后是一种掀桌子式的竞争逻辑。当所有平台都在卷算法、卷补贴的时候，场地方直接把桌子掀了，说你们都别玩了，在我这，我说了算。我用最土的办法，建立最稳的秩序。这不叫技术创新，这叫规则重塑。如果说之前各家平台是把蛋糕端走了，那上海站现在就是连桌子上的蜡烛都没放过。
说真的，这一切的焦虑，都不如在火车上吃一碗泡面来得实在。那种工业香精的味道，才是旅途的精髓。
他们还说，未来要和各大平台打通数据。这是什么意思？意思就是，以后这个水泥盒子的规矩，要由我来定。你们这些平台，要么接入我的系统，要么就在外面继续玩你们那个找不到人的游戏。这就叫终极的平台。滴滴是平台，高德是平台，但一个交通枢纽，本身才是平台中的平台。这就好比道诡异仙里，你修了半天，最后发现你练的功法本身就是个坑。就问你怕不怕？
所以，别再吹什么智慧出行、智能交通了。就这点破事儿，折腾了这么多年！真正的智慧，就是承认人的局限性，承认场景的复杂性。有时候，解决问题的最好方法，不是造一艘更快的船，而是直接把河填了。
上海站这块屏幕，就是填河的铲子。它不性感，不科幻，甚至有点复古。但它解决了问题。它就像一个金钟罩铁布衫，把所有花里胡哨的技术隔绝在外，用最纯粹的物理规则告诉你：你的车，就在那。
当然，这套系统也不是万能的。等到节假日，人流是现在的五倍，当屏幕上的车牌号滚动得比股票还快，当大喇叭里的声音变成电子噪音，那时候，才是对这套“古典主义”解决方案的真正考验。
但至少现在，它看起来还挺好用。这是一种妥协的智慧，一种看透了人性之后，选择用最笨的方法解决最难问题的顿悟。
至于终极解决方案是什么？我觉得不是屏幕，也不是什么打通数据。而是强制所有网约车都涂成死亡芭比粉，车顶再装个旋转七彩霓虹灯。这样，别说在B2了，你在外滩都能一眼看到你的车。你看，解决问题，有时候真的不需要那么复杂。
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