8月11日，上汽大众ID.ERA5S开启预售。限时权益价11.59万至14.59万元，共推出四款配置，预售期内1000元订金可抵扣5000元购车款，新车计划于8月21日成都车展正式上市。
此次预售的核心变量在于配置梯度的设定。以往搭载城市NOA（导航辅助驾驶）的车型，价格多集中在20万元以上。ID.ERA 5S Max版将这一配置下探至14.59万元，这在合资品牌插混轿车中尚属少见。
从通勤到智驾的四种方案
四款配置对应不同使用场景。Pure版（11.59万元）保留了前后独立悬架、86%高强度钢车身及15.6英寸中控屏，维持了基础的安全与交互配置。Neo版（12.59万元）侧重能耗，搭载的插混系统亏电油耗申报值为2.82L/100km，综合续航超2000km，同时提供3.5kW外放电功能。Pro版（13.59万元）增加了前排座椅按摩、通风及后排座椅加热，副驾座椅可向后调节至145°。Max版（14.59万元）则搭载了包含城市NOA、高速NOA在内的智能驾驶辅助系统。
仿真测试与实路验证
Max版所搭载的行云智行系统，由大众与酷睿程联合开发。其技术底座包括端到端大模型及GAIA世界模型，该系统在重庆复杂立交及巫溪挂壁公路进行了实测，无保护左转、环岛通行、窄路会车，动作干净利落。
城市NOA功能的落地，意味着车辆可在高精地图覆盖的城市道路上，依据导航路径自动完成跟车、变道及路口通行。不过，该功能仍需驾驶者保持监管，且受限于地图数据更新与交通法规。
插混市场的价格变动
ID.ERA5S的预售价，触及了传统燃油A+级轿车的主销区间。对于消费者而言，同价位下，选择从纯燃油转向插混，意味着用车成本结构的改变，日常通勤可依赖纯电，长途行驶无续航焦虑。但插混车型的保养相对复杂，且电池衰减问题仍需长期观察。
制造延续既有体系
在制造工艺上，ID.ERA 5S延续了上汽大众的既有标准。车身采用激光焊接、空腔注蜡工艺，电池包抗冲击标准高于国标。座椅面料通过了OEKO-TEXStandard 100认证。这些细节，是传统车企区别于部分新势力的显性特征。
张观评述：从桑塔纳到朗逸，再到ID.ERA5S，上汽大众试图在新能源时代延续其家轿产品线。此次预售价格的公布，或将促使15万级家轿市场的比价逻辑发生变化。阎鹤祥作为品牌代言人，坐稳了再出发，好像说给当下燃油汽车听的。
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