2025年刚过三个月，德国斯图加特的博世工厂门口堆满了拿着标语的工人。这家德国最大的汽车零部件公司，突然宣布未来五年打算裁掉1.3万个职位。
德国巴登-符腾堡州的经济部长妮可·霍夫迈斯特-克劳特表示，这就像是“最后的一声警钟，狠狠敲击着德国的工业核心”。老实说，这警钟可不是空饷的，背后藏着德国汽车行业一连串的难题。
工人们握着标语牌，上面写着“保住我们的饭碗”，但他们心里明白啊，其实威胁岗位的不仅仅是博世一家公司做出的调整，还有来自大洋彼岸的关税压力。
就在博世宣布裁员的那一周，特朗普政府刚刚表态要对进口重型卡车征收关税。
美国商会之前统计过，德国是美国进口重型卡车的第五大来源地，这一政策一公布，戴姆勒卡车和大众旗下的Traton公司股价当天就跌了不少。
更让人头疼的是，美国对钢铁和铝制品的高关税还没撤掉，德国汽车零部件的价格本来就贵，这下又添了一份压力。
德国对外经济贸易大学的赵永升教授提到，德国经济还没完全摆脱危机，想彻底走出困境，可能得等到2026年以后。光看汽车行业的情况，这话倒也挺对的。关税虽然是个外部难题，可内部的“转型关卡”更让德国车企头疼。
这些年，他们在电池技术上投入了好几百亿欧元，原本想着靠电动化来稳住市场，可后来发现，电动化的发展速度比预期的慢得多。
之前，大众在德国建了两座电动车厂，可销量一直不理想，最终只得先把工厂暂时关掉。除此之外，他们还宣布要在德国进行大规模的重组计划，到2030年前预计裁员3.5万人。
保时捷干脆利索，直接宣布退出电动车领域，今年已经是第四次发出盈利预警了。
奥迪也难免遇到麻烦，豪华电动车销量不理想，只好裁掉几千个岗位。
就连美国的福特，也打算在德国科隆的电动车工厂裁掉1000个岗位。欧洲市场那边需求摆着呢，不裁员似乎也没啥别的路可走，岗位的减少已经变成德国汽车行业的常态了。
德国汽车工业联合会算过，过去两年里行业已经裁掉了5.5万个岗位，现在整个行业也就70多万人在做这行，照这个趋势发展到2030年，估计还得少好几万。
说实话，德国制造业的工人工资本来就比邻近的斯洛伐克、捷克要高不少，再加上电动车普及后，不需要那么多传统工人，所以企业要么裁员，要么把工厂搬到成本低的地方，真是两难啊。
德国工业研究与创新研究院的院长弗拉茨舍尔提到，博世裁员算是个开头，接下来几年还会出现更多裁员和企业倒闭的情况呢。
这话听着挺扎心，但仔细看看目前的处境，也好像没啥反驳的余地。面对这大危机，默茨政府倒是没放松，忙着应对呢。
他们拿出了1000亿欧元的“德国制造”投资大招，主要用在电池和自动驾驶技术的研发上头，还打算让车企接国防订单来保就业，比如大众的商用车部门就跟莱茵金属合伙干军用卡车。
问题来了，这笔投资计划里的钱到现在也没怎么用上，国防订单还得等北约审批啥的，至少得一年半载，那时候远水救不了近火。
德国柏林自由大学的史世伟研究员说，德国许多基础设施需要新修，比如学校、桥梁啥的，要是真能落实，确实能带动经济，但对GDP的影响，大概也得等到2026年左右才能见到成效。
车企也不愿意一直等着不动，纷纷开始寻觅新的突破口。
他们把所有的希望都压在了固态电池上，大众表示到2026年就能实现量产，续航还能达到1000公里；宝马也跟宁德时代合作，一起搞研发。在智能化方面，博世和英伟达联手打造自动驾驶平台，目标是在2027年正式投用。
他们还把注意力放到了中国市场，大众在合肥成立了全球第二大研发中心，奔驰跟比亚迪合作成立了合资公司，共享电池技术。
看得出，他们打算在技术上寻求突破，也希望在市场上开辟新天地。这招到底能不能成功，谁也说不准，但起码比坐以待毙强不少。
博世的裁员警示，其实并不意味着德国汽车行业的结束，而更像是他们迎来新转变的开始。
德国汽车行业的基础还在，毕竟多年来一直是“欧洲经济的火车头”，但要渡过关税、转型和就业这三大难关，可没那么简单。
要是在2026年前还没找到行得通的办法，恐怕真得失去全球领头羊的地位了。
德国经济专家委员会主席施尼策提到，这实际上是“结构性转型深入到制造业的关键环节”。简单说，这场变革既带来挑战，也是重新起步的好时机，关键看德国汽车行业能不能把握住这个机会。
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