进入7月份以来，对于小鹏汽车来说，可以说是处于风口浪尖，首先是7月16日何小鹏在慕尼黑开了一场发布会，把XPENG品牌日暨MONA M03上市搬到了宝马奔驰的老家，这本身就是一种挑衅，但偏偏他在群访环节抛出一句“数量没有价值”，矛头直指走量路线的友商，加上随后官方微博甩出的46859台大定海报，基本上可以确定，这不仅仅是战略定调，更是一场带有情绪的输出，顺便连“科技树”和“规模论”的矛盾也跟着暴露无遗。总而言之，随着这一言论的发酵，小鹏汽车相比于友商的差异化路线进一步明确，但路人缘也几乎快败光了。
另一个争议就是当晚23点17分，就在何小鹏刚说完“数量不值钱”几个小时后，官方反手就晒出了MONA M03的一小时大定数据，纯电版12.38万起、增程版同价，面向全球65个国家开售，你要说这数字不炸，那肯定不客观，自媒体和网友当场就抓住了这个矛盾点。而且根据现场的群访记录，何小鹏的解释是“规模只是门槛，数据闭环才是核心”，甚至还拿特斯拉在欧洲销量腰斩做对比，这波操作让很多围观群众都愣住了。
所以在这种节奏下，原本还在为国产车集体出海欢呼的民族情绪，可以说在这一刻被泼了一盆冷水，这种反应是非常正常的，因为作为一家刚实现单季盈利、全年仍在亏损的新势力车企，何小鹏的言论被解读为“吃不到葡萄说葡萄酸”。本来在销量规模这一块，小鹏和比亚迪的差距就是数量级的，很多小伙伴之所以觉得这话刺耳，就是因为这句话把“商业选择”和“价值判断”混为一谈，不仅否定了友商的路径，还顺带伤了刚需车主的心。
现在的问题是，像比亚迪这样的车企，不仅拥有460万辆的年销量基盘，还能把腾势、仰望做到百万级售价，既有量又有价，可以说规模和高端是“双管齐下”的，关键的问题是，比亚迪用海鸥、秦PLUS撑起了10万以内的市场，让更多家庭开上了电车，这本身就是巨大的社会价值。大家依然可以说，小鹏想做中高端没毛病，但是非要踩一脚“数量没价值”，这就很尴尬了，毕竟刚晒出的4.6万大定也是数量，所以在这种情况下，何小鹏这波发言似乎就只剩嘴硬了。
当然了，现在不仅仅是何小鹏在搞战略区隔，整个车圈的竞争逻辑都在变，理想、蔚来都在冲高，加上小鹏手里握着图灵芯片和智驾技术，未来可能想走“科技溢价”的路线，并且试图在欧洲市场撕开一道口子，所以可以看得出来，不仅仅是小鹏，就连一直被质疑“只会走量”的比亚迪，现在也在用硬实力证明规模和品牌并不冲突，这对于那些只谈情怀不谈销量的论调来说，不啻于一次反向教育。
所以其实可以这么说，从2026年上半年开始，当比亚迪拿下英国年度制造商大奖、腾势在巴黎歌剧院发布豪车的时候，其实就已经给那些试图用“精神胜利法”掩盖销量差距的车企们敲响了警钟，如今随着小鹏在慕尼黑这番“数量无价值”的言论落地，以及随之而来的舆论反噬，其实对于很多还在观望车企路线的小伙伴们来说，现在看明白谁在踏实做车，谁在玩弄话术，时机已经相当成熟了。
