这场收官之战的五名名次最终定格, 德比斯奋力冲击榜首, 却遗憾地错失领奖台, 张雪驾驶机车在首个赛季交出了一份十分亮眼的答卷, 他获得了厂商方面的第三名兼车手方面的第二名, 德比斯从第八位发车, 比赛还没有跑过两圈, 前面就发生了大事情, 领跑的75号车队的阿雷纳斯, 被69号车队的布思-阿莫斯追尾, 刹车踩得太晚了, 车头直接顶上了后身那最脆弱的尾部区域。
阿雷纳斯被狠狠地弹了出去, 整个人离了车身, 与此同时赛车则在砂石区那边翻来覆去地翻滚着。
当医疗团队冲上去的时候, 担架被抬出场外的那一个瞬间, 赫雷兹主场的看台变得让人吓人的那种程度的安静状态。
德比斯就在后面, 事故发生在他眼前。前一圈他还在找刹车点、算轮胎温度, 下一圈前面两个人飞出去了。
在红旗结束之后, 比赛重新启动, 德比斯顺应这个时机迅速冲入到领先的车手群体之中, 并且在某个阶段处于了领跑的位置。
后来的实际情况是, 谁都没有想到会出现这种局面。
他冲到了第一位, 但是后来在德比的那一天, 没有守住当时的状态, 而当时的状态确实是非常好，趁着混乱的时候进入了前四名, 然后他一路都把排名往前推, 最后真的登上了第一的位置, 而且这个情况不止发生了一次。
问题在于后半程这一阶段, 因为轮胎磨损的程度变得越来越严重, 所以导致了在转弯之后能够达到的速度没有办法跟得上, 而就在后面跟着的那两辆川崎摩托车则慢慢渐渐地达到了与他相同的节奏感。
名次在一圈又一圈的被超越当中, 一路往下掉, 所以德比斯就从领跑的位置跌出了前三。在倒数第5圈的时候, 因为在8号弯有人出现了滑出赛道的情况, 所以赛会出示了红旗。
由于比赛已经跑过了总圈数的三分之二, 因此依据相关规则直接终止赛事, 并且不会进行重新发车的操作, 最终的成绩将定格在红旗信号出示之前最后一圈的圈速数据, 此时德比斯排在第五位这个位置。
当他把手上的头盔拿下来的时候, 那个情绪明显是没有办法控制好。他用一种愤怒的态度去用力地捶打这个物体, 所有眼睛看得清楚的人都能够看出来他内心之中有着特别强烈的那种不愿接受的念头存在。
他觉得呢, 这场作为最后的一场比赛, 他在本来那个时间范围内有能够拿到奖牌的这种可能性的, 只不过在最后的那一个瞬间差了一点点那种程度。
年度排名的结果, 其实早就已经确定了。参加这场收官战并取得第5名的成绩, 实际上并不会影响到德比斯在整个赛季中的最终地位。因为在10月11日于葡萄牙站举行的比赛中, 他就已经提前锁定住了年度车手亚军的席位。
当时在湿地这种环境里面坚持用干胎, 从第十位那个位置重新开始起步, 一直追到了第三位, 积分也涨到了291分, 领先排在第三名的对手是有57分的差距, 亚军的那个位置其实基本上已经掌握在自己手里了。来到西班牙站这一场比赛结束之后, 只是把前面取得的那个名次正式地写进了历史记录里面。
到最后, 德比斯的收官成绩是三百零八分, 年度车手排名位列第二。
虽然阿雷纳斯在赛季最后一场比赛里因为各种意外被弄出了赛道, 但是没关系, 毕竟他之前就已经把积分差距拉得大大地开着了, 所以说年度总冠军这一个头衔, 早在之前就基本上被他稳稳拿到手里面了。回头看看这个赛季他的表现, 他一共拿到了七个分站赛的胜利数字。
就在这七个胜利里面, 有六次是在比赛的最后三十圈以内完成了那种逆转取胜的绝杀操作。另外再说他个人的单赛季领跑总圈数, 达到了八十七圈之多。这个数字厉害在哪里呢? 是因为它打破了WorldSSP这个项目在近五年时间段里的纪录, 算是创造了新的高度。
至于说昂库这个人的情况嘛, 最终那一场比赛的结果对他是构成了比较严重的冲击的。
这场还没把完, 就提前给停了, 没能让他再接着往上迈一步。年度里拿第三名的那个人是谁, 也因为这事重新算了一遍账。不过呢, 积分榜上最终排的名次到底是多少, 和这最后一场球能不能单独站上那个领奖台, 这是两件不同的事情。
关于张雪机车这个队伍, 能够真正落定结果的, 是那份完整的成绩单, 其中车手获得了总亚军, 车队也获得了总亚军, 而制造商拿到了总季军, 这三个最终确定的名次在同一时间被定格了下来。
一个成立两年多的品牌, 怎么会走到这一步呢, 放在赛季开始前, 没有人敢写下这份成绩单的。
到了2026年, 那个时候距离张雪机车成立才过去两年多一点的时间, 这算是头一回, 他们以完整的厂队身份去参加WorldSSP组别的比赛。
在以前, 大家对于这支新球队的估计, 依然是处在所谓的三年规划的框架里面的, 这个规划就是把第一年看成是磨合的阶段, 把第二年看成是登上领奖台的阶段, 把第三年看成是去争取分站冠军胜利的时期。
结果是, 他们仅仅经过了3个月的这样一个时间期限, 就把原本设定在三年之久的一个目标给提前地进行了兑现。在上个赛车赛季的时候, 当埃文兄弟车队还是在使用雅马哈引擎这样的一种设备状况下的时候, 在前面的两个比赛站点之中, 他们所获取的制造商类别的累计积分数额总共才只有29分这幺一个数字。
在这个赛季, 张雪更换了他自主研发的820RR-RS赛车。在这辆新车之后, 前面的两站比赛里积分一下子就冲到了47分。这一来的话，积分的效率比之前高出了将近六成。在德比的整个赛季里面, 他是拿下了6个分站冠军的。
在3月的时候, 葡萄牙波尔蒂芒站这个分站赛里面, 包揽了两个回合的冠军, 这也就是中国品牌在WSBK的历史上的首场分站胜利, 然后在5月的捷克站那边, 又再一次实现了单站的双冠。
在六月的米萨诺站比赛里, 他以零点一四七秒的优势在最后的一圈战胜了对手, 从而夺下了第六个冠军头衔。除了在年度积分榜上有六个冠军入账以外, 他还获得了三次的季军成绩, 全年来看一共有九次能够站上领奖台的位置。另外, 他还在本赛季中收获了正赛最快单圈的奖项荣誉。
WorldSSP赛事的这个分组阶段, 它是在长时期之内, 一直都是由雅马哈品牌, 杜卡迪品牌, 以及凯旋品牌这些属于欧美和日本的国家里面的汽车品牌来进行主导作用的。
张雪机车作为中国品牌里新晋出来的一个存在, 在只跑了一个完整赛季的这个情况下, 它就成功登上了年度颁奖台的那个位置, 这个行为直接把以前那个固有的状况给打破了。
回头去看这一场收官之战, 那场撞车, 才是它真正的转折点。阿雷纳斯退赛这件事, 几乎就是全场的分水岭。他本来是在争冠的第一梯队里面的, 但是在排位赛阶段遭遇了后轮打滑摔车这种情况, 因此只能从第17位发车了。
他在正赛里面, 没能完成足够多的超车动作。再加上这场碰撞导致他退赛了。所以年度总冠军的争夺, 这就彻底没了悬念啊。连个人年度的领奖台, 他都没能站上。在事故发生之后的那个阶段, 德比斯成了场上最大的受益者其中之一。
他紧接着就冲进了前四名的行列, 在比赛的某个阶段他还一度稳稳地站在了第一的位置上面, 只不过他那个轮胎当时的物理状态没办法支撑住后面那一段赛程里面的高强度消耗, 所以最终他没能把前面抢来的那种优势一直保留到比赛结束的最后一刻。
赫雷兹是阿雷纳斯的主场。就在前一天, 他在第一回合中用一种打破了历史纪录的方式拿到了冠军, 并且戴上了金头盔。
在他被抬走的那个时候, 二十四小时这个时间段已经过去了, 而把他抬走的工具是担架。医疗中心在进行诊断的时候给出了初步的情况说明, 他身上的状况是多处挫伤, 并且确认他没有骨折。
阿雷纳斯后来是在医疗中心这个地方发布了动态信息的, 他是在那里说自己是没有出现什么问题的情况的, 这样的话就是让大家的内心是可以放下顾虑的, 是让大家可以感觉到安心的。
一个刚刚被担架抬走的人, 反而是他反过来在安慰那些看台上的人。
德比斯赛后的那个锤击动作, 和眼前这一片沉寂无声的观众席区域, 从本质上来看, 应该是属于同一个逻辑范畴的道理。
竞技体育的残酷与珍贵, 都被记录在了同一个下午。在成绩单的背后, 还有着一层更深远的意义, 这一点由张雪机车指出, 并且这个赛季中存在一个不太引人注意的细节。
这支车队从卫星车队的地位一路打拼, 做到了像主厂队那样的待遇水平, 而德比斯则是在比赛赛季里面曾经拿到过六个分站冠军的奖项结果。
这支车队对摔车这两个字到底是什么意思, 心里是非常明白的, 也正是因为明白这一点, 所以才特别地在意收官战里面拿到的第五名这个成绩。从另一个方面来看, 卡里卡苏洛在两回合正赛里面, 每一回都拿到了第十四名这样一个位置, 他成功地把积分给拿到手了, 也就为自己的张雪机车制造商积分榜贡献了一部分分数。
把这一整年的情况算总账, 在制造商的那个积分排行榜上面, 雅马哈它是排到了第一位, 杜卡迪是在第二位, 张雪机车它是得了310分, 所以排在了第三位, 这个成绩是比凯旋还有川崎这些那些一直很有名的老厂家都要强势一些。
在车队积分榜这块儿, 埃文兄弟车队排在年度第二的位置上一个名次。这一年当中, 张雪机车这款车是自从在葡萄牙站拿下了第一个冠军开始起头的, 然后是一路顺顺利利地就把我们中国品牌的那个名字给写进了WSBK这个运动的历史里面去了。
收官战虽然存在遗憾的地方, 但是这第一个季节的成绩单也已经足够闪耀了。
国际摩托车运动联合会以及世界超级摩托车锦标赛这两个机构, 在之前就已经把2027年这个赛季的日程安排给公布出来了。而且世界超级摩托车锦标赛会在2027年这一次, 头一回到中国来举办赛事活动。
至于上海这一站的具体位置, 它是被安排在2027年这个赛季即将结束的时候, 也就是作为整个赛季的最后一场比赛来进行举办的。
对于张雪机车而言, 这实际上就是另外一种含义的赛事比赛活动了。
