半年换帅，销量惨淡，MG名爵的困境到底是谁的锅？

当一家车企的年销目标完成率还不到30%，换帅就成了最直接的“止血”方式。可问题是，换帅真的能解决问题吗？

周钘上任半年，MG名爵的销量依然低迷。5月份的数据看似同比增长60%，但细看之下，不过是MG5一款车在降价促销的支撑下勉强维持。其他车型——MG ES5、MG ONE、MG6、MG Cyberster、MG4 EV，几乎全部沦为市场边缘角色。更讽刺的是，MG4 EV在欧洲卖得不错，在国内却无人问津，甚至改个名字都救不了它的销量。这不禁让人想问：MG名爵到底怎么了？

周钘不是没有努力。他在五菱时期凭借“人民需要什么，五菱就造什么”的营销策略成功出圈，但到了MG名爵，这一套似乎失灵了。他试图通过组织架构调整、微博问诊等方式拉近品牌与用户的距离，可效果寥寥。网友不买账，销量不买账，最终连他自己也被换掉。

问题出在哪？表面看是营销策略水土不服，但更深层次的原因在于MG名爵的品牌定位混乱。在欧洲，MG有历史底蕴，但在国内，它既没有德系车的技术光环，也没有日系车的经济耐用，更没有新势力的科技标签。它想走年轻化路线，可“英伦文化”对国内消费者来说，既陌生又缺乏吸引力。它想靠MG5的低价策略冲量，却又让其他车型陷入“高不成低不就”的尴尬。

更可笑的是，MG4 EV从“小钢炮”变成“买菜车”，从后驱改成前驱，这种摇摆不定的产品策略，简直是在告诉消费者：“我们自己都不知道该怎么做车。”

换帅能解决问题吗？恐怕很难。陈萃接棒，但MG名爵的根本问题不是换个人就能解决的。它需要的是彻底的产品定位重塑，而不是靠降价和改名来糊弄市场。

中国车市早已进入淘汰赛阶段，没有清晰的品牌定位、没有过硬的产品力、没有精准的用户洞察，光靠换帅和营销噱头，最终只会被市场无情抛弃。MG名爵，是时候醒醒了。