说起来，最近咱们国内的新能源车市场可真是不停地折腾啊！
就在6月12号那天，吉利远程在车圈里掀起一阵小波澜——他们家新款的电动商用车星享V7E正式开始预售了，价格呢，定在8万9900块这个档。
你想想，作为普通老百姓，这样的价码在商用车里不算高，可也不算便宜，但它一出来，就被不少人盯上了，毕竟这年头买个既能拉人又能拉货的车，太适合咱们这些小企业主或者跑运输的哥们儿了。
我仔细研究了一下官网和发布会资料，发现这车分两种版本：客运版能塞下5到9个乘客，厢货版呢，货箱空间足有7.5立方米，这在同价位里是个不错的亮点。
而且，它还刚在香港车博会上露脸儿，吉利官方给它的定位特别有意思，说是夹在他们家更小点的微面和更大点的轻客中间，听着就挺平衡的，没准儿能成为“万金油”车型呢。
不过，光说这些参数可能不够味儿，咱还得结合实际生活聊聊优缺点，毕竟买车这事儿，就跟挑媳妇儿似的，得看合不合手。
先来看看这车的外观和设计细节吧。
客运版的前脸是个封闭式的样式，中间那些大灯还用根黑条连在一块，看着挺现代的，挺符合新能源的简约风格。
车尾门能开270度，这功能好啊，搬东西的时候不用再担心磕碰了手，尤其像我这种常帮朋友搬家的人，肯定能省不少劲儿。
但说到车厢里头，客运版有个槽点：座椅虽然能折叠，但不能翻起来，这就有点局限了。
比如坐9个人时，后面行李区就只能放下25厘米长的小件儿东西，要是带一家人出游，行李堆多了可就没地方了，这不是折腾人吗？
好在，如果是坐少点时，把座椅一折，多腾出点空间放点杂物或小货倒是挺管用的。
厢货版呢，货箱长度达到了2.8米，载重能到1.5吨，这对普通小老板拉点日常货是绰绰有余。
可要是你干的是重型运输，比如天天扛钢筋水泥的，这载重可能就不够用了。
这点得承认，吉利在空间设计上有点两面性——拉人时嫌小，拉货时嫌不够力大，设计思路是想两头兼顾，但不一定能满足所有人的胃口。
比如我自己就遇过类似的尴尬：想省钱买辆商用车送娃上学兼送快递，结果发现空间总差那么一截。
性能方面，这车靠的是国轩高科的电池组，电池容量51度，官方说充满电跑375到460公里，最高时速标在100公里。
先说续航这块儿，460公里听上去不错了吧？
但其实在城里跑跑货拉拉或接送个客户肯定够使，毕竟一天下来也耗不了多少电。
可跑长途呢，比如从北京拉到天津打个来回，这点续航可能就捉襟见肘了，万一路上堵车了，里程焦虑就上来了。
电池容量相比市面上同价位的对手，比如8万出头的车，不算最大，但吉利在这儿玩了个聪明的招儿——快充功能真叫个快！
充电口就藏在右前轮旁边，官方资料显示从30%充到80%只需15分钟，这不就比喝杯咖啡还短吗？
对我这种常跑外地的配送司机来说，绝对是福音，能省下大把排队充电的时间。
不过，快充得用支持它的充电桩才行，要是城市里找不着或网速慢了，这优势就打折了。
所以嘛，续航问题是个“两头蛇”：城里用是优点，长途就暴露了短板。
结合电动车大趋势看，现在政策正推充电桩遍地开花，吉利这个快充设计算赶上了风口，但在偏远点的地方，实用性还得观察。
再比比竞争对手，这车一出就对标上了上汽大通的大拿V1和予风黄金仓这些牌子的车，它们基本都在8万8到9万3的价格区间打转。
吉利这个星享V7E价格卡在8万9900块，比瑞驰R5贵了差不多一万块呢。
瑞驰那车预售价就8万9千块，便宜不少，可配置可能没吉利全。
我查过用户反馈和媒体测评，吉利车上配了12.3英寸的大中控屏和7英寸的仪表盘，这些在同价位挺亮眼，还能选装座椅加热和方向盘加热功能——冬天开车不冻屁股，这对跑长途的哥们儿绝对是贴心的设计，尤其在北方的寒夜跑高速时，省得开空调还耗电。
反观瑞驰，虽说便宜，但标配的屏幕小得多，舒适性配置也少，这就显得吉利的这近一万块差价值不值，就看个人的需求了。
你要是常年在城市短途折腾，不在乎这些花活，省下一万块买瑞驰可能更划算；但想多点舒适和科技的，吉利就给你加分了。
深入点说，从整个商用车市场看，这块儿竞争越来越激烈，车企都在押注新能源补贴和政策优势。
吉利这次的定价策略挺聪明，定位在中间档，想吸引的就是咱们这种既要拉人又要拉货的用户群体。
不过，这中间的平衡点没把牢，可能两头都没讨好透。
去年我自己在调研市场时就试过同类型的车，配置高的往往价格贵，便宜的又缺细节——吉利这次是在走钢丝啊！
内饰方面，吉利还挺用心：用了悬浮式的中控台设计，主副驾中间直接贯通了，副驾驶座椅的坐垫也特意做宽了点儿。
这听起来不错吧？
实际体验过类似设计的老司机们说，开车时间长点身子不累，特别对小老板当司机兼老板的人来说，可能更舒适。
但这玩意儿好不好使，还得等真车出来坐坐看，搞不好就是花架子。
我联系过几个试用过原型车的用户，他们反馈说整体驾驶体验还行，但座椅布局那个贯通设计，如果中间放点东西就容易绊脚，日常用起来要小心点。
吉利在舒适性上下的功夫值得点赞，可结合现实使用场景，商用车的本质是实用第一，别光顾着时髦，耽误了活儿。
说到政策红利，吉利这车现在预售，正好赶上国家新能源商用车补贴还在，买下来可能省点税款或成本费，这对精打细算的买家是个好时机。
但别高兴太早，各地限行政策五花八门的——比如在北京，新能源车能进一些核心区，可到某些城市却有限制，车能不能上牌也得查查地方的条条框框。
我老家有个开物流店的朋友，去年就吃过亏，图着补贴买了个电货车，结果地方没给办牌，只能闲置着。
吉利这次提醒大家，这车预计8月正式上市，现在交个定金就能锁定预售价格，早下手能避开后期涨价的麻烦。
建议真想入手的哥们儿先去最近的车展看看实车，亲自坐进去摸摸椅子和空间，感受下是不是舒服自在。
不过说到底，车的实际表现，比如操控稳不稳、耐不耐操，还得等上市后的试驾反馈，现在光看参数就只能参考着来。
总之，吉利远程的星享V7E这款车，预售一放出来就引了不少关注。
它价格不算便宜，但配置给得足，尤其快充和舒适选项是亮点；空间设计上却有些争议，客运版挤9个人时行李区太小，厢货版载重又不够拉重货。
定位中间档的战略有潜力，可面对竞争，值不值这价码就看你具体咋用了。
如果你是个常跑短途、图快充省时的配送员，或者开个小公司需辆多功能车，这车可能是个不错的选项。
但要挑长途大货的，就得再掂量掂量。
结合整个市场动向，电动车政策红利还在持续，选车也得结合地方规则别踩坑。
最后，我觉着买车这事儿真没十全十美的，关键是得合自己的实际需求。
看完我这番分析，你觉得吉利这款星享V7E咋样？
是入手的好买卖，还是等别家的新货？
大伙儿都在琢磨这事儿吧？
欢迎你在下面留言，分享你的看法——比如你干哪行、看重啥性能，咱们一起聊聊经验！
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