海豹06逆袭登顶，帕萨特苦守前三！最新7月周销量：秦L丢冠

比亚迪海豹06以4800辆的周销量，首次超越自家兄弟秦L（4600辆），登顶2025年7月第二周B级车销量冠军。

秦L丢掉连续数月的冠军宝座，环比暴跌30%，帕萨特虽以3700辆稳居第三，却被前两名甩开1000多辆的差距。

曾经稳坐钓鱼台的日系三强，如今只剩天籁孤军奋战。 天籁单周卖出2800辆，冲到榜单第7名，创下年度新高。 凯美瑞和雅阁的溃败却让人大跌眼镜，凯美瑞靠降价勉强保住第5名，雅阁销量仅1727辆，直接跌出前十。 丰田展厅里销售摇头感慨：“12万的秦L配置比30万的凯美瑞还猛，谁还愿意为‘情怀’买单？ ”

惨的是传统豪车阵营。

宝马3系（1900辆）卡在第10名的边缘，奔驰C级（1100辆）掉到第12名，奥迪A4L无缘前15。 一位宝马经销商苦笑：“现在客户进门先问充电桩安装政策，发动机参数？ 没人关心了！ ”

中后段车型的挣扎更像一场无声的溃败。

君越销量腰斩排第20名，蒙迪欧靠“老款换新送充电桩”的促销才勉强卖出600辆，守在第25名。 曾经月销过万的别克展厅如今门可罗雀，销售顾问见到客户眼神“像看到救星”。 讽刺的是比亚迪另一款明星车海豹，单周仅卖出74辆，排名跌至第49，连自家销售都吐槽：“技术迭代太快，老车型直接被放弃！ ”

消费者用钱包投票的逻辑正在颠覆。

三四线城市购车者成为新主力，但他们对“商务范”的君越毫无兴趣，转而追捧12万级插混车。 一位刚提海豹06的车主算账：“一箱油跑800公里，车机支持城市NOA，帕萨特中控屏还卡在五年前，你说选谁？ ”

供应链问题也在暗中搅局。

宁德时代电池产能不足，导致秦L等热门车型提车需等1个月，部分客户被迫转投现车更多的竞品。 而大众、丰田的经销商正面临两难：降价保销量，单车利润缩水至3000元；不降价，展厅流量直接归零。

这场变局的背后，是技术路线的话语权更迭。

海豹06的电池车身一体化技术将续航拉到800公里，秦L的第五代DM系统亏电油耗仅3.8L/100km，而帕萨特插混版还停留在5.2L/100km。 当丰田工程师通宵拆解比亚迪DM-i系统时，德国大众总部已紧急召开会议，议题直指“如何应对中国混动技术碾压”。

政策更是给燃油车补上最后一刀。

全国以旧换新补贴中，新能源车独享2万元补贴，燃油车仅1.5万，31个省政府采购清单已纳入比亚迪汉。 一位大众区域经理私下抱怨：“价格战打不过，政策抢不过，我们到底还剩什么牌？ ”

当帕萨特产线因销量下滑缩减班次，当丰田4S店挂出“凯美瑞混动12万开走”的横幅，这场由国产新能源主导的B级车权力交接，已悄然完成最后的仪式。