北京五方天雅，周四晚上八点，店里吊顶风机发出嗡嗡声，我手指摸了摸这辆22年本田奥德赛的方向盘，温度刚好，不冷不热。旁边销售小哥叽里呱啦介绍着，说这车14.98万，是市场上相当接地气的MPV选择。可我心里嘀咕，这价格真划算吗？毕竟奥德赛跑了7.9万公里，一年多时间，不算少。
你看这公里数，有点吓人吧？我问同行的老张，他是修车的，这车虽说是混动，日常家用挺合适，但跑得多，零件磨损肯定也大。
老张哈哈笑了下，家用车嘛，谁不多跑点？七八万公里，感觉还在正常范围，前提是保养没断档。
7.9万公里，换算下来平均每天跑超过210公里（估算，样本少），这对于一台家用MPV来说，算不少了。但换个角度想，奥德赛的主打就是大空间，适合全家出行，这车码面儿上没做到不劳而获。
我偷偷翻了下笔记，发现新车当时25.82万含税，现在二手14.98万，3年多掉价十万多，保值率接近58%吧（粗算）。按我经验，这跌幅属正常，甚至比某些合资SUV的掉价慢。可问题是，动力是2.0L油电混合，动力输出只能说够用，不是那种你踩油门想飙上天的。你们觉得，这配置和动力，对于一家四口出去玩够不够？我一开始还挺大意的，觉得混动省油这点能弥补动力弱，但越想越觉得，这动力就像你穿着厚毛衣夏天跑步，踏实但不轻快。
对比过隔壁店的丰田赛那，同价位里，赛那的动力响应要更敏捷些，尤其低速起步和堵车时，顿挫感明显少（体感），奥德赛偶尔会犹豫一下，仿佛发动机还在计算到底该不该发力，估计这是E-CVT调校的副作用。这自动变速箱像是一个永远在协调你和电池之间的小秘书，努力让你俩都舒服，但偶尔任务重了也会卡壳。
车里的配置却足够丰富，中规中矩的织物座椅，支持前排无钥匙进入和无钥匙启动，全速自适应巡航尤为实用，长途驾驶时简直是救星。销售告诉我，这套巡航系统就像人眼睛和脚的协作：你看前车，脑子控制脚下踩油门刹车的节奏，系统帮助减少你的频繁操作。前方碰撞预警也配备了，安全感蹭蹭往上涨。不过说实话，碰撞预警精度高不高，这我没细想过，估计得看实际路况和系统调校。
我问销售，这车钣金问题怎么样，听说比较单薄？他有点无奈地说，是啊，碰一下不大抗揍，维修费用可能比你想的高。我心里又加了点分，这点小心翼翼可拿出来跟隔壁那台丰田比下。噪音控制也不是特别给力，尤其高速时风噪路噪比较明显，毕竟隔音材料没那么厚。
另一个让我有点纠结的是，这车三年跑了7.9万公里，公里数确实略高，买之前一定要亲自试驾感受油门、刹车和悬挂反馈，别光看配置单和价钱。毕竟表面光鲜，底下细节还得自己掂量掂量。你会不会也担心买这样的二手车会不会遇到隐藏问题？我自己觉得这挺麻烦，就是那种买了得盯着点，不能松懈。
换个角度说，奥德赛车内空间大，7座布局，深色配色内饰，日常一家四口或者三代同堂长途出行足够宽敞舒适，这不就是一台奶爸车该有的样子嘛。买它也算是买了个安心，因为这车市场认可度和用户口碑不差，保值率在中型MPV里算偏高（这段先按下不表）。
至于用车成本，我粗略算了下，年平均花费大约6933元（估算，体感），这包括油费、保养、保险啥的。一台油电混动，百公里油耗仅5.9升（WLTC标准），这是绝对优势，毕竟车家两用，开着省心省钱。
说到这里，我突然卡壳了：同价位里，奥德赛面对一些新出来的纯电MPV，优势究竟在哪里？空间大和油耗低是优势，但噪音和动力牺牲有点明显。顺带一提，我记得销售说过，这车的被动安全配置比同级车高出55%（可能有点宣传成分，样本不多）。到底数据靠不靠谱，还是得看实际碰撞测试结果。
同样的价格，你们会更倾向于去买大空间的合资燃油混动，还是尝试纯电新车型？毕竟充电便利和续航不理想，还真是让人犹豫。
走出店门，晚风轻拂。我茫然地看着车顶上那层薄薄的尘土，不由得回头摸了摸方向盘，温度还算亲切。你还记得你上次摸自己车方向盘时的感觉吗？还是像我一样，既期待又忐忑？
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