2026年初，国内新能源市场传来新动态。理想汽车对L系列车型配置结构进行大幅调整，取消中间的PRO版本，仅保留基础版和MAX版。原属于PRO版的一系列技术配置被打包成独立选装包，涵盖智能驾驶系统、高级空气悬架、电控四驱等功能，用户购车时可根据实际使用场景单独添加。这一变化迅速引起关注，讨论焦点集中在技术价值与价格策略的平衡点。
新结构的逻辑与此前推出的理想i6选配模式相似。基础版保留动力、驾控、安全等核心功能，满足城市通勤与家庭用车场景。MAX版则覆盖豪华感及智能化需求，标配顶级硬件与软件特性。取消PRO版意味着“中配”集中优势被拆散，智驾升级包提供更高算力芯片与高速巡航融合控制功能，空气悬架包可实现毫米级车身高度调节，四驱包增加前桥电机与独立扭矩分配，软硬件均可独立选购。
从使用场景拆解，智能驾驶包的价值在长途高速环境更明显，车辆可实现高等级的车道居中保持与自适应车距控制。第三方机构全国智能驾驶测试报告（CIDI，2025）显示，在平均车速100km/h条件下，选装高阶智驾的车型驾驶员干预频率降低42%。而对于以日常城市路况为主的用户，这类功能介入机会较少，选配性价比不高。
空气悬架的技术优势在于可根据载重与路况调整阻尼和高度。理想的系统采用三腔气囊与电控阀组，调节时间约为1.2秒。中汽研2024行业评测中，装备该系统的车型在非铺装路面的舒适性得分比传统钢悬架高出18%。但对于主要在铺装路面行驶的车辆，空气悬架的实际体验提升有限，尤其在成本敏感型用户中。
电控四驱包的配置核心是增加独立前驱电机，实现前后轴扭矩的毫秒级分配。对冰雪、泥地等低附着路况，四驱系统可提升20%-30%脱困效率（数据来源：中汽协冬季实车测试，2023）。城市用车群体对这一能力需求偏低，因此其选配意义更多体现在个别地理环境和特殊使用习惯上。
价格层面的计算引发了大量争议。有用户按照理想L9价格结构测算，基础版虽然比原PRO版便宜3万元，但智驾系统选配需约1.5万元，空气悬架约1.2万元，四驱系统约0.8万元，三项组合费用超3.5万元。对于原本打算购买均衡型配置的消费者，叠加选装反而更贵。
汽车行业专家分析，这种模式并不新鲜。宝马、奔驰等品牌长期实施低配入门+选装包策略，以降低基础售价并提升用户自主选择空间。理想的调整是在新能源中端市场引入此逻辑，其目的在于用差异化组合满足更细分的需求，同时优化成本结构，将资源集中在用户核心关注的技术模块。
对消费者而言，可自由组合的方案让车辆适应性更强。家庭用车用户可舍弃不常用的功能，把预算投入在空间、续航、智能座舱等可感知价值上；有特定驾驶需求的用户则可集中升级相关系统，形成更贴合场景的技术方案。在海外市场类似策略曾帮助特斯拉提升单车毛利率至25%以上（2023年财报数据）。
但这种结构在执行中存在风险。如果选装包定价脱离实际生产成本，或热门功能被过度拆分形成必选组合，消费者会感知到购车门槛变高，甚至出现舆论危机。新能源市场用户的信息透明度高，车企在定价上稍有冒进，就可能影响销量和品牌好感度。
理想在新能源家庭用车领域的竞争对手，包括问界M9、腾势D9等均在主力车型上维持较高的配置均衡性。这意味着一旦“性价比”标签削弱，用户有更充足的替代选择。在特定价格区间，留住潜在客户的关键就是功能组合与售价匹配度。
在技术应用层面，消费者购车时可以参考权威机构的场景化测试数据，将日常行驶环境与选配功能的实际发挥对比，避免盲目升级。选配应以使用频次和性能可感知度为核心考量，降低预算浪费概率。对于车企而言，合理定价不仅关系到销量，还影响新模式的公众接受度。
未来这一调整将在新款L系列全面落地，市场反馈将决定该模式能否延伸至其他理想车型。如果基础版配置足够支撑多数使用场景，且选装包价格与实用性匹配，该模式可能成为新能源行业的配置新趋势；倘若选装形成价格重叠甚至超原中配价格，可能会激发消费者对营销动机的质疑。
汽车技术与价格策略的结合，是新能源市场竞争的核心环节。用户在购车过程中不仅要理解性能参数，还应掌握配置背后的技术价值与场景匹配性，这将直接影响用车体验与总体成本。
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