这车市的风向，说变就变，就像小镇旁边的风，总是让人摸不着头脑。

刚过完年，你还在为去年销量咕咚一口大白茶庆祝呢，七月份一到，整个中、轻、微型卡车市场仿佛踩了急刹车，直接来了个“开门黑”。

说实话，2025年的这个夏天，货车人估计都能感受到一股莫名的凉意。

你说怎么也想不到，这七月的数据简直是从天上掉到地下。

看看中汽协最新的数据，17.95万辆的总销量，同比直接腰斩34.88%。

这不是普通的下滑，这是抢了神仙的梯子，光速坠落。

自三月份以来，连续的货车销量曲线一路下探，CAGR=-10.73%，感觉就像是股票里的熊市来了，大户都坐不住，散户更是天天唉声叹气。

别说涨势了，1-7月份一共149.65万辆的成绩，但累计涨幅也就区区0.83%，连个位数都不敢踏实地站。

细抠这三兄弟：中卡的状况就像是连续输掉五场球的老大，月销还没过万，惨不忍睹。

累计销量只有6.82万辆，同比直接被按在地上摩擦15.62%。

曾经说风就是雨的福田和大运，这两家今年没少掉链子。

单看七月，一汽系2715辆继续高歌，算个六连冠，然而人家卖的不少是“半成品”，这逻辑就像超市卖面包胚还是热狗，根本是两个玩法。

江淮1377辆表现拖后腿了点，而重汽直接翻红，1247辆暴涨81%，堪称黑马。

往后数，东风、比亚迪、福田、庆铃全都不到千辆，你说这场面是不是有点“中间层尴尬”？

一个个都在改装底盘车上下功夫，生怕干不过对手，闷头研究细分市场。

吉利和陕汽这两块最后的饼，195和138辆，连尾巴都快跑丢了。

潍柴新能源还有74辆，四川南骏也是紧随其后，有点你追我赶的意思，但实际都不容易。

轻卡这边光看账面还算有点希望，13.8万的销量，同比还能有个3.6%的微涨，好歹还在喘气。

不过这涨幅也不是啥喜讯，最近仨月都在原地踏步，看得出来这个行业已经进入彻底的“存量更新”游戏。

全年117.6万辆也就能比去年多出6.49%，涨跌都在打滚，和市场体量的自然规律较劲。

这前五的光环基本被福田系稳稳捏住，2.9万辆仍能保持4.68%的小涨幅，苍天饶过谁，高基数压力下还能进步，不容易。

长安、长城、东风、江淮跟在后面，五兄弟合计就占了六成市场。

后边的上汽大通、重汽、江铃、鑫源则是各把好，除了江铃跌了三分之一，其他都还过得去，说明风水这东西也就那样。

吉利远程系企业有点像是分布式军团，江西吉利、山西新能源、唐骏、吉利四川确实是齐头并进，算是把集团打法玩明白了。

至于微卡——这个小个子，本月终于结束“四连降”。

销售32641辆，同比增长8.72%，别看月报红了，累积数据更真实：1-7月才25.27万辆，同比下跌18.21%，救小车还得靠天时地利人和。

月度来说，主角还是那几个，上汽通用五菱（敞开门就是王者，1.91万）、奇瑞系（4652辆，狂飙80%）、长安（4376辆），三强争霸各显其能。

凯马这边感觉冷风扑面，2049辆同比跌了三成，企业遇瓶颈不隐瞒。

吉利唐骏1331，东风1140都能算进去了。

最后的北汽福田只有38辆，玉柴新能源则是孤零零的1台，好歹卖了个“念想”。

说句大白话，8月工信部公示的54款新品是真的“踩了刹车”。

环比跌了19.4%，同比还能多8%，三年对比下来这就是常态周期，车圈里的“年中小憩”。

新品数量主要受中卡和微卡拖后腿，轻卡依然坚挺，就是这么“稳”。

看品类的话，载货类就快占九成了，轻卡和中卡比例大摇大摆地拉开到5:1，差距肉眼可见。

蓝牌轻卡和小卡也是有点博弈，房车等改装领域新品不断出炉，这车市没步子就等着喝西北风吧。

自卸类只剩两款中卡，都是柴油动力。

越野类三款主要就是4.5吨皮卡底盘车，常规驱动都属1字头底盘。

越野皮卡这个行业算是又回到了老本行，庆铃TAGA-H那套操作法也开始玩起来了。

福田的“启明星”平台这次亮相，摆明了要搞事情。

欧马可、奥铃以及卡文系列批量申报，新一代低入口设计，480mm一步登车，驾驶室焕然一新，三电系统全家桶，直接把产品谱系拉满。

别看这外观有点平直，灯具随便“剑眉对飙”，“獠牙犀利”风格也是瞄准年轻人。

内饰上的变化也不是摆设，座椅头枕、后窗的位置关系，低踏步设计直接为城配物流量身定制，快递小哥们估计都要点赞。

动力配置上，宁德时代的LFP或NCM电池，福田的140/230kW驱动，续航有的能干到500多公里，谁还怕堵车耗电？

至于卡文系列，就是把风格再拉高，整个车头横竖都来“獠牙风”，年轻消费者要的个性全都有。

轴距设定卡得死死的，3.39米，剩下的一切都是定制玩法，只有你想不到，没有车企做不到。

自卸新品基本都主打中轻型、柴油动力，看得出来“小自卸”赛道又冷又火。

东风柳汽的乘龙L2自卸走“大轻卡”路线，箱长、吨位齐全，动力系统则用玉柴。

大运G5也是一年之后复活，新申报的自卸车型投产成都、十堰线全面复工，债权会议后又开始“以车抵债”，企业经历风雨还真能浴火重生。

换个角度说，比亚迪这回偏偏要把产品线继续下沉。

全新T4小卡，BYD1032A3BEVC1，纯电动底盘和各类整车一齐申报。

车身就像平头小巨人，前围做了通透矩阵式灯饰，轴距3.2米，选四组板簧悬挂，后双胎驱动，续航300-330公里，直接对准城配市场的小老板和批发贩子。

你要说液压尾板，那更是搬货人的最爱。

这三吨级的小卡在城配来说，就是那个“夹心层大救星”，既不拉太少，成本又能控住，小老板手里神器。

徐工汉界这次携手时代NCM，申报了纯电大轻卡，165度电池，续航能飙到960公里。

轴间底置方案，动力系统配苏州绿控200kW，这种大架构就是奔着长途高效去的，第七家时代合作伙伴也就这样诞生了。

上汽大通申报开了CNG蓝牌轻卡新玩法，气瓶底置，动力系统全柴2.7L，190马力，货厢设计和载重系数比较合理。

说白了就是为了打出一张蓝牌轻卡王牌，市场气氛逐渐热了起来。

庆铃TAGA-H一系列越野皮卡底盘车上阵，带3.0升柴油动力，4×4越野配置，对专用改装需求特别友好，也算是为行业继续添新兵。

说到BSEV换电轻卡，其实今年也蛮精彩。

江淮恺达申报业内首款4.5吨换电小卡，车型升级得挺激进。

陕商智云和时代新安也联合发新品，底盘宽度、动力系统都在追求更高突破，续航直接奔500公里去了。

江淮帅铃S系第三组插混动力方案，上了不同发动机和电池方案，场面玩得越来越多样化，这就是创新的魅力啊。

重汽悍将蓝立方带来了最新的燃料电池车，佛山绿动FCV首次为商用车配套，氢能科技在这一块开始点火，这步棋的后劲大着呢。

房车底盘玩家也悄然浮现。

比亚迪T5玩起BEV蓝牌轻卡，作为旅居车底盘随便改，长轴距、多悬挂组、动力电池随便组合。

南汽欧胜继续打造房车底盘，配置微调，动力系统适配旅居车C型需求。

这个细分市场看似小众，实际大有可为，每年都有新款出来抢眼。

回头想想，整个车市从大盘到新品，给人感觉就是“天上一脚，地上一脚”，节奏飘忽不定。

总有车企做得风生水起，也有一批挣扎在生死线，谁能成为下一个爆款，谁又能守住基本盘，全靠行业的周期和企业内功。

今年8月的新车公示，无不是在游走于趋势和现实之间。

柴油动力再度回潮，新能源渗透率逐步提升，混动、燃料电池、纯电动、气电、甚至换电技术，“黑科技”一个个撑场子。

用户的选车标准也在变化，蓝牌、黄牌、载重规格、续航能力、能源类型，每年都有新讲究。

房车类、定制类改装，甚至各地对政策红线的把控，都牵动着研发和推广，把整个行业搅得热热闹闹。

有些地方，不做新能源已然成了票友，柴油气电混动还是主场。

有些企业舍得把平台层层扩展，低入口、个性化驾驶室、承载力优化都成了“卷技”必备。

谁家新品能引爆市场？下一波“神车”到底什么时候上市？问问经销商，怕是他们早都预判你预判了。

不过归根结底，车这个东西，拼的不只是那一顿马力和续航，厂家的韧性、技术迭代、产品布局才是王道。

行业周期上下反复，新品井喷之后必有调整期。

你要说未来趋势，那无论是智能网联还是动力升级，“全家桶”正在路上，用户也在用脚投票。

车市风浪大，潮水来来去去，不如静下心吃颗瓜，等下一个爆点。

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