上个礼拜在展厅跟几个老哥聊天，大家瞅着那台刚放出来的黛夜蓝新车，讨论最多的还是这次的定价。预售价落在了20.98万到32.98万之间，要是跟以前比，入手的门槛直接往下砍了一万块。之前半个月搞九十九块钱早鸟预订的时候，不少人就是冲着那套能全额退的订金去凑个热闹，顺便看看能不能白嫖到一个二十一寸的轮毂升级和家用充电桩。
这车停在路边时，那个身头比例看着确实不小，四米九二的车身加上刚好三米的轴距，开到街上还是挺扎眼的。车内是规规矩矩的五座布局，地板做成了纯平的，后排腿部留出来的空间差不多有两拳多。平时带家里人出去，后排坐三个体型胖一点的成年人也不会觉得肩膀挨着肩膀。后面的常规行李厢有六百多升，车头还掏出来一个六十二升的前备厢，放个随车充电线或者几双换穿的鞋子刚好合适。伸手能摸到的地方基本都是软包，闻起来没有那种刺鼻的胶水味。
在红绿灯起步或者大油门超车时，这台车提供单电机后驱和双电机四驱两种选择。底盘下面的电池包根据预算不同，给的是八十五度电的磷酸铁锂或者一百一十一度电的三元锂。全系标配了八百伏的高压快充，在服务区快充桩上补能的速度确实比老一代车型快了不少。官方技术单子上写着零下十度时电池保持率有百分之九十三，这明显是冲着北方冬季用车怕掉电的痛点去的。
这回入门版虽然把价格压到了二十万出头，但空气悬架和后轮转向这些高级货肯定就跟它无缘了。
如果你买的是二十万出头的入门配置，日常在市区窄路掉头或者过大发卡弯的时候，车身的灵活性确实没法跟带了正负八度后轮转向的顶配比。这时候你就得老老实实多倒一把车，多揉几下方向盘。
中控台上挂着一块六英寸仪表和十五点五英寸中控屏组合起来的双联屏。里面的高通八155芯片应付平时的导航和方言语音控制还算跟手，说几句家乡话也能识别得八九不离十。不过车机界面的菜单设计得稍微有些繁琐，有些不常用的功能藏在二级甚至三级菜单里面，开车的时候想顺手调个东西，得歪着头找好几下，稍微有点分散注意力。
到了三十万以上的顶配版本，底盘上直接拉满了主动空气悬架、CDC阻尼调节和后轮转向。主副驾驶的加热通风也成了标配，顶配甚至把按摩和二十一个喇叭的音响系统也给塞进去了。对于预算充足、天天跑长途跑烂路的老哥来说，这套底盘确实能把路面上的细碎颠簸过滤掉一大半。但对于平时只是上下班接娃、偶尔跑趟高速的大多数买车人来说，多花这十万块钱到底用不用得上这么多硬件，心里还是得掂量掂量。
厂家这次为了在二十万级纯电SUV市场里多抢点位置，在硬件堆叠上确实下了不少本钱。二十一寸的运动轮圈、免费充电卡这些权益，在预售阶段也算是把能给的甜头都摆在桌面上了。
老车主在看到这个两万多的降价跨度和配置升级时，心里多多少少会有点五味杂陈。
这就是当下新车迭代的真实环境，硬件配置更新得太快，隔了一年甚至几个月，同样的预算能买到的东西就完全变了样。红旗天工零八这次把入门价格下调一万，摆明了就是要用更低的门槛去跟市场上的同级对手硬碰硬。不过，对于真正打算掏钱包的用户来说，车机菜单的实际操作便利性，以及不带空悬的低配版本在日常铺装路面上的真实滤震表现，还是得等试驾车到店后自己去开两圈才能摸得最清楚。
目前这款车已经在七月一日正式进入预售阶段，五款配置的官方预售价牢牢卡在20.98万至32.98万元区间。
