6月，中国汽车出口了103.7万辆。这个数字，比去年同期多了将近75%。上半年累计509.6万辆，同比增长65.3%。单月出口第一次突破100万辆。比行业年初预测的节奏快了不少。这个数字被报出来的时候，中汽协的发布会现场，气氛有点复杂。副秘书长陈士华说了八个字：保持谨慎乐观。
不是泼冷水。因为出口这块蛋糕做大的同时，国内市场的盘子，在缩。6月国内汽车卖了177.3万辆，同比下滑了23.3%。这意味着每卖出三辆车，就有一辆是发往海外的。以往那种全靠国内消费拉动的逻辑，今年上半年，彻底变了。就在这批车出海的同一天，欧盟对中国纯电动车加征的最终反补贴税，已经生效一周了。这堵墙，最高关税超过了45%。但数据就摆在这儿，墙没挡住出口的势头，6月还是破了百万辆。
欧洲人自己都在琢磨这事儿。德国《商报》最近披露，欧盟正在考虑把征税范围扩大到插电混动车型上。理由是，很多中国车企已经聪明地把出口重心从纯电切到了插混，绕开了关税。《日经亚洲》引述德国汽车研究院负责人费迪南德·杜登赫费尔的话说，中国车企在欧洲的销量突破100万辆，可能就是这一两年的事儿。
德国智库的施密特汽车研究所数据显示，今年第一季度，中国品牌在欧洲市场份额已经到了8.7%，超过了韩国车企。你可能想问，这些车都卖到了哪儿？5月份的数据挺有意思。在欧洲31国，比亚迪、上汽等五家中国车企，销量加起来首次超过了丰田等六家日系车企的总和。中国品牌在欧洲的市场份额，从去年5月的5.6%涨到了10.7%。奇瑞上半年出口94万辆，占到自己总销量的74%。
换句话说，奇瑞每卖四辆车，三辆是在海外。比亚迪上半年出口79万辆，6月单月出去了17.48万辆。墙筑得高，但架不住门多。很多企业已经不再琢磨怎么翻墙，而是想着怎么把生产线搬到墙那边去。比亚迪在匈牙利的工厂明年就要投产了。奇瑞在西班牙和巴西都有布局。
这种本地化建厂的速度，比当年日系、韩系车企出海的时候快得多。杜登赫费尔跟《日经亚洲》说了句话，听着挺实在。他说，如果没有关税，中国车企在欧洲建厂的节奏不会这么急，欧洲本土车企本可以有更多时间适应竞争。
但关税一加，反而倒逼着中国车企提前启动了建厂投资。这套做法，欧盟内部也有不同声音。毕竟，中国车企在西班牙等地建厂，用的是当地闲置产能，解决的是当地就业。如果只是搞贸易保护，逼着中国车在欧盟境内组装，这笔账划不划算，欧洲人自己也在算。但回到国内，情况就两样了。
上半年，国内乘用车销量同比下降了24.3%。中汽协用了“三个分化”来总结：内需承压与出口高增、乘用车下滑与商用车增长、传统燃油车收缩与新能源扩容。其中，传统燃料汽车国内6月销量只有65.4万辆，同比暴跌了45%。
出口的结构也在变。6月新能源出口52.3万辆，同比增长1.6倍，历史上第一次超过了传统燃油车的出口量（51.4万辆）。这说明出去的车，不只是便宜的老款油车。插混车型的出口增速尤其快，6月同比增长了1.9倍。一面是出口堆起来的百万辆，一面是国内跌下去的两成。
车还是那些车，但买家换了地方。欧盟的反补贴调查还没完，9月还有《公共采购法案》要出，对公共领域的采购限制会更严。国内的市场，能不能接住这部分产能，也是个大问题。
