时间一晃到了两千零二十六年十月七号，大众安徽旗下的与众零六迎来了它的年度改款。
我坐在展厅里看着这台新车，心里琢磨着汽车市场的内卷果然没有最厉害只有更厉害。
回想两年前这台车刚上市的时候，动辄二十多万的定价让不少想尝鲜的朋友只能站在展厅外面咽口水。
现在的最新价格表摆在眼前，三个版本的价格直接杀到了十二点九九万到十六点九九万之间，如果赶上双十一的促销节点，门槛甚至能压到十一万九千九。
这个定价策略可以说是相当激进，毕竟把合资纯电轿跑SUV的入门价格直接拉到了这个区间，确实让很多人开始重新盘算手里攥着的预算。
看着展车修长的侧面线条，车身尺寸依然是标准的四千六百六十三毫米长、一千八百六十毫米宽以及一千六百一十七毫米高，轴距两千七百六十六毫米。
溜背式的造型从A柱后面一路向下延伸，营造出一种蓄势待发的姿态。
展厅里摆着一台刚到货的晨金车漆版本，阳光打在车身上折射出相当细腻的金属质感，算上新加的启明青，再加上原有的影黑、月银、暮蓝和将夜蓝，总共六种车漆让纠结症患者有的挑了。
全系标配的二十英寸大轮圈撑起了整个侧面的气场，如果你嫌不够运动，选装二十一英寸轮圈之后，整台车的视觉冲击力会更上一层楼。
车头部分还是标志性的V形前脸，机盖上的四条棱线向中央聚拢，U形光影轮廓里嵌着金色的发光Logo。
不过全天候LED矩阵大灯并不是标配，花十二点九九万买Lite版的朋友只能跟这个配置擦肩而过，矩阵大灯得从十四点九九万的Pro版开始才有配备。
坐进车里以后，内饰的科技感迎面扑来，但配置的刀法也是相当精准。
中控台面上摆着十点二五英寸的全液晶仪表和十五点六英寸的悬浮中控屏，高配车型还多出了十二英寸的副驾娱乐屏和二十七英寸的AR抬头显示。
我坐在主驾驶位上摸着方向盘，发现Lite版不仅把副驾屏和抬头显示给减掉了，连座椅记忆和方向盘加热这种冬天救命的配置也一并省去。
车机系统用的是联发科八六七六芯片，跑起最新的系统来倒是挺丝滑，四音区语音识别加上智谱清言大模型，动动嘴就能把空调和导航给安排明白。
九个扬声器的音响系统属于常规操作，要是对音质有极高追求，还得额外掏钱选装高阶音响。
真皮和超纤绒面料在Pro版和Ultra版上用得比较多，摸起来的手感确实对得起这个价位，但入门的Lite版在用料上就显得相对朴素了一些。
智能驾驶部分的分化可以说是整个车系里最戏剧性的一幕。
我特意去体验了一下顶配的Ultra版，它搭载了地平线征程六H芯片，算力达到了四百二十TOPS，配合激光雷达和各种感知硬件，跑起城市领航辅助来有模有样。
对于那些预算有限但又想尝鲜高阶智驾的朋友来说，十六点九九万的定价确实把带激光雷达的纯电车门槛往下砸了不少。
反观Pro版和Lite版，智驾能力就回归到了最基础的L2级，只有全速自适应巡航和车道居中。
Lite版甚至连倒车车侧预警和并线辅助都给砍掉了，只留下了倒车影像和透明底盘。
坐在后排的时候，头部的空间因为溜背造型受到了稍微的挤压，不过好在两千七百六十六毫米的轴距把腿部空间撑得挺宽敞。
最让我惊艳的是这个掀背式的尾门，后备厢常规状态下就有七百一十八升的容积，把后排座椅一放倒直接能扩充到一千七百一十三升，周末搬个大件行李箱或者露营装备完全不在话下。
开着它在路上跑了一圈，后置单电机的最大功率维持在一百七十千瓦，峰值扭矩三百四十五牛·米，踩下电门的那一瞬间动力响应很跟脚。
续航方面可以说是这次改款最大的诚意所在，Lite版用的是五十九点九千瓦时的电池，纯电续航五百一十五公里；而Pro版和Ultra版直接换上了七十七点五千瓦时的大电池，CLTC续航飙到了六百三十公里。
底盘由德国团队亲自操刀调校，前麦弗逊后五连杆的独立悬架配上减振器的阀系结构，在压过井盖和细碎颠簸时能够过滤掉大部分多余的振动。
开起来的感觉偏向扎实稳健，车身在高速过弯时的侧倾被控制得很到位，完全没有那种开大船的晃悠感。
面对这次全面的年度改款，我心里其实有着不少的嘀咕。
一方面，大众把价格打到十一万九千九的起步价确实拿出了足够的诚意，大电池版本的续航也打消了长途出行的焦虑；另一方面，Lite版那几乎算得上寒酸的配置减法，又让人觉得它丢失了传统合资车在基础品质上的坚持。
当消费者拿着十五万左右的预算去选购纯电SUV时，到底是该为了省钱买一台配置被阉割的入门版，还是咬咬牙上中高配去享受完整的智能科技？
这场价格与配置的博弈，最终还得交给市场的销量来给出最真实的答案。
