腾势 N9：打破常规，重新定义大型 SUV 灵活性

腾势N9：打破常规，重新定义大型SUV灵活性

在大型SUV 市场，车辆普遍存在驾驶难题。这类车车身长度大多超5米，转弯半径大，驾驶灵活性差，操作起来笨重。在日常场景，如出地库、窄路掉头时，驾驶者往往需要反复倒车调整，还容易发生剐蹭，对驾驶技术要求较高，新手司机更是压力倍增。因此，转弯半径成为选购大型SUV 时不可忽视的关键指标。

为了直观对比大型SUV 的转弯半径和灵活性，我们挑选了市场上热门的五款车型：问界M9、理想L9、腾势N9、奔驰GLS 和揽胜，进行固定方框内绕行画“8” 字挑战。结果令人惊喜，腾势N9 凭借“易三方技术”和大角度后轮转向，在挑战中脱颖而出，顺利画出完美“8” 字，全程未压到边框。这一出色表现意味着在实际生活里，面对狭窄的路况，腾势N9 都能轻松应对。

腾势N9搭载的易三方技术是其灵活性的关键所在。车辆转向时，后轮会与前轮反向偏转，同时结合后双电机差动控制，使整车转弯直径大幅缩短。这项技术让腾势N9 的最小转弯半径仅为4.65 米，后轮转向角度可达±10°，不仅在同级SUV 中转弯半径最小，甚至比A00 级小车海鸥的4.95 米转弯半径还小。通过四轮转向和差扭控制的协同工作，腾势N9 的转向能力提升了24.3%，转弯半径减少1.48 米，真正做到了“大车身，小车感”。

如今，各大厂商在宣传大型SUV 时，往往聚焦于“冰箱、彩电、大沙发”等静态舒适配置。但驾驶的舒适不应只体现在车内设施上，动态驾驶的灵活性同样重要。腾势N9 的易三方技术，以4.65 米的最小转弯半径，为大型SUV 的驾驶灵活性树立了新标杆，有效降低了驾驶门槛，让新手小白也能轻松驾驭。

腾势N9 用实力证明，车身长并不意味着笨拙。在追求驾驶灵活性的道路上，腾势N9 打破了大型SUV 的传统局限，成为大型SUV 市场中灵活性的佼佼者。