不敢相信？全新B01官方指导价9.58-11.98万元，全新B10官方指导价9.98-12.58万元。
你心里那个“十万块顶多买台代步车”的念头，刚被这句价格狠狠挑了个痛处。
对比传统印象续航四百出头、没有800V快充、没有激光雷达和高算力芯片这两台车像是把高配搬进了平民价位。
如果你每天为充电、长途里程或者座椅舒适度烦恼，那么接下来几分钟里读到的可能会让你既惊讶又有点生气：原来被当成“奢侈品”的很多东西，并非真那么贵，只是被放在了不同的标签上。
7月16日，零跑把全新B01和B10推到了台面上。
那天起，市场上关于“10万级只能凑合”的说法，被一项项参数戳破。
全域800V碳化硅高压平台，配合3C快充技术，峰值充电功率210kW，电池从30%充到80%只需16分钟。
听起来像是20万级的标准，现在却写在了价格表上。
续航也不是表面文章。
电池包最大69.7kWh，B01的CLTC纯电续航达到670km，B10也能跑到610km。
这意味着城市跑、周末长途、跨城通勤都不再是担心的理由。
零跑把电池和车身结构做成一体CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术既把能量利用率拉高，又增强了车身刚性，这段技术背景决定了续航和安全不是“靠炒”出来的。
讲配置，别只看表面。
全系标配高通SA8295P旗舰芯片，17.3英寸3K中控屏、8.8英寸液晶仪表，以及AR-HUD抬头显示（B01为50英寸，B10为55英寸），亮度高达16000nit。
三屏联动不是噱头：导航、速度、辅助信息都能映到视野前方，白天强光下也能看清。
再往上，是激光雷达版本的智慧搭载高通8650芯片和27个感知硬件，实现了“车位到车位”的领航辅助：从自主驶出车位、过闸机、道路巡航到目标车位泊入，一套流程打通。
主动安全也没缩水：全速域AEB支持120kmh刹停，紧急转向辅助AES在必要时刻接手。
舒适感，零跑也没将就。
前排双零重力座椅，124°人体工学角度调节，带电动腿托、10点按摩、通风和加热，座椅面料用的是竹炭纤维并通过欧盟母婴级环保认证。
空间方面，B10的得房率达到87.4%，配上1.83㎡全景天幕；B01也有86%的得房率和460L后备箱。
把后排座椅放平，能变成两人休憩区这不是夸张，是实打实的日常友好度。
外观和小细节同样下了功夫。
新增的车身配色、低饱和内饰色调、隐藏式256色氛围灯、磁吸背板的副驾面板，这一系列升级让人感到并非廉价堆料，而是有设计取向的“高性价比感”。
B10的19英寸陨石灰轮毂、廊桥式中央扶手和一体化门板，都在提升乘坐与触感体验上出力。
别忘了市场反馈这不是一台小打小闹的样车实验。
2026年上半年，零跑全球交付接近36万台，出口近10万台，均排在中国新势力第一。
B系列累计销量已接近25万台，B10在德国市场位列当地中国品牌前三，在意大利连续6个月拿到纯电市场第一，现在已经进入超过35个国家和地区，本月B10在墨西哥也开始交付。
这些数字说明，零跑把“便宜且好用”的产品卖到了全球市场，而不是只在宣传册里造梦。
说到成本控制，很多人会怀疑这是不是赔本赚吆喝。
零跑的逻辑是把关键件自己做。占整车成本65%的核心零部件自己造，省下来的钱实实在在还给了消费者。
这句话可以拆开看：自研核心部件带来的规模效应和供应链掌控，让高阶配置不再是溢价标签，而是可以被平民化的技术成果。
有人会问：为什么其他车企不这么做？
原因很简单：选择与否。
有的企业选择把利润压缩给用户，有的选择把利润维持在不变，甚至提高溢价。
所以市场上才会出现同级别裸车价差别巨大、配置天壤之别的局面。
零跑的做法是主动把研发、自研和规模化产能结合，试图把“高配不等于高价”变成现实。
我不是要你立刻掏钱，也不是鼓动你盲目换车。
但如果你还相信“十万块只能买个凑合的电车”，那就先把这篇信息存好：技术路径、量产能力、全球交付数据都摆在那儿，叫你再也不能用“贵就是好”的老梗糊弄自己。
那么问题是：当技术门槛可以被分摊、当自研能带来成本优势，能否说，很多车企所谓的“高端配置贵”不过是一种选择，不是必然？
