国产MPV终于硬刚赢了？魏牌高山哪来的底气？

2025年9月MPV销量榜单出炉，连续霸榜2025年4到8月的丰田赛那居然丢了冠军宝座！

更劲爆的是，抢走冠军的不是腾势D9、不是岚图梦想家、也不是别克GL8，而是杀出来的一匹黑马——魏牌高山！

这车以8560辆的成绩反超赛那的8230辆，仅仅330辆的差距就改写了MPV江湖的格局。

要知道，赛那之前可是稳坐MPV销量榜第一名的"常驻嘉宾"，从今年4月到8月连续5个月霸榜，把腾势D9、岚图梦想家这些国产新势力甩在身后。

结果9月这一战，不仅丢了冠，连腾势D9都只拿到第三名7740辆的成绩。评论区吵翻天："赛那这是怂了？""国产MPV终于硬刚赢了？""魏牌高山哪来的底气？"

要知道，现在可是2025年9月的"金九银十"冲刺阶段，MPV市场历来是各家必争之地——二胎三胎家庭、商务接待、自驾游刚需全指着这个时间段出手。

那问题来了：一个月时间，MPV江湖怎么就变天了？

魏牌高山凭啥逆袭？

赛那到底输在哪？

今天咱就来扒扒这场"排位赛"背后的门道。

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赛那丢冠到底输在哪？5个月霸榜怎么说翻就翻？

先把关键信息摆上桌：2025年9月MPV销量排名显示，魏牌高山以8560辆的成绩首次登顶冠军，丰田赛那以8230辆屈居第二，仅仅330辆的差距就让赛那结束了从2025年4月到8月连续5个月的冠军垄断史。

要知道，赛那从2023年国产化以来，靠着"30万级唯一油电混动MPV"的标签，硬是在GL8、奥德赛、传祺M8的夹击下杀出条血路，今年4到8月月月霸榜，月销稳定在8000到9000辆区间。

这次翻车，到底哪里出问题了？

深挖下来，问题出在"被新对手降维打击"这几个字上。

魏牌高山的产品力太狠了，戳中了赛那的软肋。魏牌高山在售的高山8和高山9车型卡位30.98万到35.38万元的中高端价格带，和赛那的30.98万到40.58万元几乎完全重叠。

但魏牌高山玩的是"拒绝选装套路"的策略——四驱系统、激光雷达、后排娱乐屏这些配置全部标配，没有任何加价增配的猫腻。

反观赛那呢？

虽然有丰田品牌背书，但配置上还在玩"分级定价"那一套，高配和低配差价能到10万块，而且很多实用配置都得加钱选装。

用户一对比就知道了：同样花32万，魏牌高山能拿到四驱加激光雷达的顶配体验，赛那只能买个中配还得自己掏钱加装潢，这账谁都会算。

"新能源光环"完全碾压了油电混动。

赛那最大的杀手锏是丰田那套THS油电混动系统——百公里油耗5.6升，平顺省油耐用，这是丰田吃了几十年的技术老本。但魏牌高山搭载的是插电混动系统，纯电续航能跑150公里左右，市区通勤基本不用烧油，满电满油综合续航能超过1000公里。

能上绿牌、享受新能源优惠、免购置税，这些都是赛那这种油电混动车型享受不到的。

用户心里算得明明白白：买赛那得交购置税2万多，魏牌高山省了；赛那市区油耗再低也得5升多，魏牌高山纯电模式一分油钱不花。这一来一去差距就拉开了。

"品牌高端化"的成功逆袭打了赛那一个措手不及。

魏牌高山前四周销量稳中有进，第四周放量到2700辆，这和魏牌品牌高端化推进以及产品力被市场认可密不可分。魏牌作为长城汽车旗下的高端新能源品牌,搭载的Coffee OS 3.2智能座舱和灵活空间布局击中了家庭用户需求,而品牌今年1到7月累计销量突破4万台的势头也为9月的爆发奠定了市场基础。

反观赛那呢？

还守着"丰田神车"的老名号吃老本，车机系统还是老一套,智能化配置明显落后于国产新能源MPV。用户尤其是年轻家庭用户越来越看重智能座舱体验，赛那在这方面的短板影响了购买决策。

说白了，赛那这次丢冠不是翻车，而是"新势力崛起加自身守旧"的双重暴击结果——魏牌高山用更强的产品力、更实惠的价格、更先进的技术打了一场漂亮的翻身仗，而赛那还在吃丰田品牌的老本，不输才怪！

消费者又不傻，花同样的钱当然要买性价比更高、配置更丰富、技术更先进的产品。

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魏牌高山凭啥逆袭登顶？黑马背后藏着什么杀手锏？

可能很多人会好奇：魏牌高山这个车之前也不算特别火，怎么9月就逆袭登顶了？

这背后到底藏着什么秘密？

其实魏牌高山能在9月首次拿下MPV销量冠军，绝对不是运气好那么简单，而是产品实力、市场策略、品牌定位三管齐下的综合胜利。

先说产品实力这块儿。

魏牌高山最狠的地方就是"配置拉满不玩套路"。现在在售的高山8和高山9两款车型，价格区间30.98万到35.38万元，看着好像不便宜，但你仔细看配置单就知道值了——全系标配四驱系统，这在同价位MPV里可不多见，赛那和腾势D9的四驱版本都得加到顶配才有。

激光雷达也是全系标配，这玩意儿在智能驾驶辅助上作用太大了，跑高速开启辅助驾驶那叫一个轻松。

后排娱乐屏、航空座椅、冰箱、256色氛围灯这些豪华配置也是标配，没有任何"低配减配"的猫腻。用户最烦的就是买车时候各种选装包加价,魏牌高山把这条路堵死了——你看到的价格就是落地价，不玩虚的。

再看市场策略这块儿的狙击。

魏牌高山很聪明地推出了短轴版和长轴版两种车型，短轴版高山7主打家用市场，车长5米出头,灵活好开,适合城市通勤和家庭出游;长轴版高山8和高山9主打商务市场,车长超过5.3米,空间更大气场更足。这种"一车两策略"的打法覆盖了家用和商务两大核心市场，而赛那只有一种尺寸,腾势D9也是单一尺寸定位,市场覆盖面明显不如魏牌高山广。

魏牌采用直营模式,全国统一价格统一服务标准,不存在各地经销商乱加价的情况,这对用户来说透明度高信任感强。

品牌定位的成功突围。

魏牌作为长城汽车旗下的高端新能源品牌,这两年在品牌建设上下了血本——赞助高端体育赛事、签约明星代言人、在一二线城市核心商圈开设体验中心,把品牌调性拉到了和赛那、腾势D9同一个档次。而且魏牌高山第二代车型上市后终于走出了被黑公关的困境,之前网上各种唱衰魏牌的声音现在少多了,用户口碑开始正向传播。

今年1到7月魏牌累计销量突破4万台,证明市场已经开始认可这个品牌。

9月单月销量8560辆,环比增长明显,说明品牌势能正在加速释放。

魏牌高山的产品迭代速度值得关注。

新款高山7在10月15日正式上市,这款车开启预售后20小时订单就突破5576辆,这个数据相当炸裂。新车针对家用市场做了优化,尺寸紧凑、配置实用、价格预计会下探到28万左右,对标传祺E9和岚图梦想家的入门版本。

结合直营模式带来的统一价格和标准化服务,魏牌高山冲击"万辆俱乐部"的前景已经清晰可见了。

所以魏牌高山这个9月销量冠军不是偶然,而是"产品硬、策略准、品牌稳"三重加持的必然结果,后面的增长势头估计会猛。

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腾势D9排第三背后,新能源MPV市场格局怎么就变了？

再看个值得玩味的数据:腾势D9这次只拿到第三名7740辆的成绩,被魏牌高山和赛那双双压制。

要知道,腾势D9可是新能源MPV市场的开创者,2022年8月上市以来长期占据新能源MPV销量榜首,2024年全年销量突破10万辆,连续两年蝉联新能源MPV冠军。

怎么2025年9月就被魏牌高山反超了？

这背后反映的其实是整个新能源MPV市场格局的深刻变化。

腾势D9掉到第三,最直接的原因是"一家独大的局面被打破了"。

在魏牌高山第二代车型上市之前,新能源插混MPV市场基本就是腾势D9和岚图梦想家两强争霸,别克GL8插混版虽然也在,但销量一直不温不火。魏牌高山第二代上市后,凭借全面的配置、灵活的车型选择、具有竞争力的价格,从腾势D9和岚图梦想家手里抢走了一大块市场份额。

岚图梦想家9月销量也不错,虽然没进前三但新车效应明显,2026款9月15日上市后凭借800伏超快充和华为ADS 4.0智驾系统,第三周销量环比增长60个百分点,第四周继续攀升。

这种"三足鼎立"甚至"四强争霸"的格局形成后,腾势D9想再一家独大就难了。

"产品迭代速度慢了半拍"的问题开始显现。

腾势D9虽然产品力依然顶尖,但从2022年上市到现在已经3年了,除了常规的年度改款,并没有推出真正意义上的换代车型。而魏牌高山、岚图梦想家这些后来者都是最近一两年上市的全新产品,在智能化配置、电池技术、智驾系统上都用的是最新技术。

比如岚图梦想家2026款搭载华为ADS 4.0智驾,魏牌高山标配激光雷达,这些都是腾势D9现款车型没有的。

虽然腾势D9也在持续OTA升级优化,但硬件层面的差距短期内很难通过软件弥补。用户尤其是追求尝鲜的年轻用户,自然会被这些新技术吸引。

"价格带被上下夹击"的尴尬处境没有改善。

腾势D9的32.98万到45.98万元定价,往下有28万起的传祺E9和30万起的魏牌高山7抢食入门客户,往上有50万以上的埃尔法和威尔法守着高端市场。9月这一战能看出来:魏牌高山用30.98万起的价格加全系标配四驱激光雷达,截胡了一部分原本打算买腾势D9中配的客户;赛那虽然丢了冠军但依然守住第二名,说明30万价位的家用市场需求依然旺盛。

腾势D9夹在中间略显"高不成低不就",除非大幅降价或者推出具有竞争力的入门版本,否则这个处境短期内很难改变。

但也别急着唱衰腾势D9。

9月销量7740辆虽然排第三,但这个数字本身并不低,而且比亚迪的产品迭代能力大家都知道,腾势D9的改款或者换代车型估计已经在路上了。比亚迪做MPV的战略是"全价位覆盖"——10万级有宋MAX,20万级规划了海洋系列MPV,35万以上有腾势D9坐镇,还要推50万以上的仰望品牌高端纯电MPV。

腾势D9这个第三名的位置,很可能是比亚迪有意为之,给其他车型留出错位竞争的空间。

所以腾势D9排第三不是实力不行,而是新能源MPV市场从"一家独大"进入"群雄逐鹿"时代的必然结果,竞争越激烈对消费者越有利。

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新能源MPV选购指南

销量榜单一出炉,评论区瞬间成了"大型答疑现场",各种问题满天飞。

咱挑几个最典型、问得最多的问题聊聊,说不定也是你心里想问的。

第一个问题:"魏牌高山真有那么神？还是9月数据有水分？"

魏牌高山的产品力确实硬核,8560辆的9月销量是真实官方数据,不存在水分。这车最大的优势就是"配置拉满不玩套路"——全系标配四驱、激光雷达、后排娱乐屏,30.98万起的价格在同级里性价比确实高。

而且魏牌采用直营模式,全国统一价不存在经销商乱加价,用户信任度高。

但也别神化,它也有槽点:比如品牌知名度还是不如丰田比亚迪,保值率目前还没经过市场长期检验,车机系统偶尔会有小bug需要OTA优化。整体来说,30到35万价位想买插混MPV,魏牌高山确实是最能打的选择之一。

第二个问题:"赛那丢冠是不是要凉了？还值得买吗？"

赛那丢冠不代表要凉,8230辆的9月销量依然排第二,而且只比魏牌高山少330辆,差距非常小。赛那最大的优势还是丰田品牌背书——THS混动系统成熟可靠,保养成本低,二手保值率高,这些都是实打实的优点。

而且现在赛那终端优惠力度很大,广州4S店综合优惠能到7万块,落地价比官方指导价便宜不少,性价比其实挺高。

如果你不在意绿牌、不需要纯电续航、看重品牌和保值率,赛那依然值得买。但如果你追求智能化配置、想要新能源优惠、希望日常用车成本低,那魏牌高山或者腾势D9会是更好的选择。

第三个问题:"新能源MPV是不是要统治市场了？燃油MPV还有活路吗？"

从9月数据看,前十名里有6款新能源车型,前五名里有4款新能源产品,新能源化转型确实在加速。但燃油MPV也没到山穷水尽的地步——赛那这种油电混动车型依然有稳定的用户群,别克GL8燃油版9月销量也还不错。

关键看用车场景:如果你经常跑长途、充电不方便、追求省心省事,燃油或者油电混动MPV依然是好选择。

如果你主要城市通勤、家里能装充电桩、想享受新能源，那插混或者纯电MPV合适。新能源MPV市场份额肯定会继续扩大,但燃油MPV不会完全消失,会在某些细分市场继续存在。

第四个问题:"30到40万买MPV,现在到底选哪款最划算？"

这个问题要看你的具体需求。如果追求性价比和配置,魏牌高山30.98万起全系标配四驱激光雷达,是最能打的选择。如果看重品牌和保值率,赛那现在终端优惠大,落地价其实很香。

如果要智能化体验和新能源技术,腾势D9虽然排第三但产品力依然顶尖,比亚迪三电技术背书值得信赖。

如果想要最新的黑科技,岚图梦想家2026款搭载华为ADS 4.0智驾和800伏超快充,技术最前沿。没有哪款车是完美的,关键看哪个最符合你的用车需求和购车预算。

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国产新能源MPV崛起

从2025年9月这张销量榜单就能看出\:MPV市场的"合资神话"正在被国产新能源车一点点打破。

魏牌高山首次登顶、赛那丢冠、腾势D9掉到第三,不是偶然,而是"技术升级加产品创新加市场策略"的必然结果。国产新能源MPV用"更强的配置、更先进的技术、更实惠的价格"告诉市场:30万以上买家用车,凭啥还要给合资品牌交"智商税"？

时代真的变了,消费者也变聪明了,不再迷信合资品牌的光环了。

来个灵魂拷问:如果你有32万预算买MPV,会选"终端优惠大的赛那"、"配置拉满的魏牌高山"、"技术成熟的腾势D9",还是"等等看新品上市"？

评论区说说你的想法,看看大家都怎么选！

这场MPV市场的变革才刚刚开始,后面还有精彩的好戏等着咱们呢。

魏牌高山能不能守住冠军？

赛那会不会绝地反击？

腾势D9什么时候推新款？

2025年最后几个月的MPV大战,值得期待！