你猜怎么着，上半年MPV市场像换了个剧本——批发量一看，国产车握着话筒唱主角，合资的舞台面积明显缩水了。前十名里，合资只剩下赛那、别克GL8、格瑞维亚和至境世家四个席位，而且都靠后站着。有人觉得，这跟自主品牌加速出海有关系——说不定真是这样。
最大的惊喜是五菱星光730，42626辆的批发成绩直接把冠军揽走。它主打15万级家用市场，还把燃油、纯电、插混三种动力全都上了——空间、经济、出行灵活性都照顾到了，多孩家庭特别中意。连续六个月蝉联细分市场冠军，上市半年来总量突破4.5万辆，像是把“国民家用MPV”这条赛道钉上了国产旗帜。
魏牌高山也不示弱，36420辆排在第三位——顺便拿下了上半年新能源MPV的累计销冠。它用7/8/9三款尺寸把家用、商务、户外都罩住，全系标配Hi4性能版智能四驱和激光雷达，入门就给到高配的那种策略，在30万以上的市场撕出了一道口子。说实话，这是自主高端化里最有说服力的样本之一。
合资阵营好像只剩下赛那一株独苗在撑场面，亚军依旧稳住——即便被国产的油、电、插混轮番“攻击”，每月表现还算稳定。不过格瑞维亚只有17431辆，只排到第八。更让人唏嘘的是别克GL8，33009辆只拿到第五，居然被传祺M8以微弱的192辆优势反超了。曾经月销上万的光辉，如今离得远了。这种失速，其实是传统MPV在智能化、电动化大潮下面临的普遍难题——岚图梦想家、腾势D9这些对手，用更低的使用成本和更丰富的科技配置挤进来，GL8多年积累的口碑也在被消耗。别克也在调整，至境世家以11534辆挤进第十，勉强保住了点体面。
30万以上的高端市场变成了多强并立的战场。岚图梦想家和腾势D9分别占据第六、第七，差距不大。梦想家有800V超混系统和华为乾崑ADS4.1辅助驾驶作为技术标签；腾势D9则更倚重成熟的渠道和口碑。交替领先的局面说明，这一块没人能一锤定音。
新势力里小鹏X9也开始露脸了，16859辆排第九，全球累计交付突破6万台。它同时提供纯电和增程两种动力，给了消费者不一样的选择。
上半年格局基本定型，但下半年还藏着变数。合资不太可能坐视市场流失——赛那、GL8在终端都加大了促销力度；与此同时，自主阵营的内卷也更激烈了，高山、梦想家、D9互相缠斗，星光730能不能守住领头羊位置还有悬念。到2026年年末，谁是全年销冠，可能才会见分晓。
