2026年7月9日，英国古德伍德速度节开幕，比亚迪包下了2016平方米的展台，创下该活动33年来的最大品牌展区纪录，中国车企在这个顶级舞台上发布了一款定价超过15万英镑的跑车，这事放在五年前没几个人会信。
腾势Z全球首发是这次展会的重头戏，比亚迪执行副总裁李柯和前F1世界冠军简森·巴顿一起揭幕了这款车，腾势Z有三个版本，硬顶版售价142900英镑，敞篷版159900英镑，赛道版172900英镑，这三款车折合人民币都在130万到158万之间，还有一个特别版，计划今年秋天去挑战纽博格林北环赛道量产车单圈纪录。
这个定价范围，直接进入了保时捷911和法拉利的主流价格带。
腾势Z的核心技术就写在参数里，三电机配置，1605匹马力，峰值扭矩1260N·m，硬顶版百公里加速2.25秒，赛道版1.96秒，赛道版最高时速350km/h，这些数字放在燃油车时代，只有顶级超跑才能达到，它用的是比亚迪第二代刀片电池，现场演示了5分钟从10%充到70%，9分钟从10%充到97%。
易三方跑车平台和云辇-M系统是第一次在这款车上出现，2+2的座椅布局兼顾了日常使用，有10款配色可选，设计团队显然没把纯性能作为唯一目标。
比亚迪这次展出的不止腾势Z，海豚G、SHARK皮卡、Z9GT、D9，还有仰望品牌的U9 Xtreme、U9、U8L、U7，一共八款车完成欧洲首秀，家用、性能、豪华、越野、皮卡，全品类都覆盖了。
背后的事实很清晰，英国市场对高端车的门槛很高，捷豹路虎、劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁，这些都是英国本土或传统老牌，一台中国产的纯电跑车要在这个市场卖到15万英镑以上，面临的考验不只是在赛道上跑多快。
品牌信任度是最难逾越的屏障，欧洲消费者对舒适性、做工细节、售后服务体系的预期不会因为价格低就降低，腾势Z的定价本身就说明它不是靠低价抢市场，它在用技术参数和性能表现证明自己。
古德伍德速度节的地形自带验证功能，参赛车辆要在1.16英里的爬山赛道上进行实际性能演示，这不是站在展台上摆拍，腾势Z能在这个环节现身，意味着它已经准备好了接受实地考验。
2.25秒。
这个数字的参照系是什么，布加迪Chiron Super Sport的百公里加速是2.3秒，一台售价相当于布加迪四分之一的纯电跑车，能跑出更快的加速成绩，这是过去德国和意大利品牌垄断的领域，现在一个中国品牌拿出了可比较甚至更好的数字。
欧洲市场的接受度还是一个未知数，保时捷Taycan在2025年全球销量超过3.5万辆，这是高端电动跑车里最直接的竞争对手，腾势Z需要和它争抢同一批客户。
这次展台的规模不只是为了展示一辆车，2016平方米的展区，八款车型，三个品牌出现，传递的信息很明确，比亚迪不只是想卖掉几台车，它想告诉欧洲市场，这不是一个只有一个产品的公司，而是有一套完整的产品矩阵和技术体系。
仰望U8L的尺寸超过5.3米，U9 Xtreme的鸥翼门设计，U7的定位直接对标宝马7系和奔驰S级，这些车型出现，勾画出的是一条从入门到顶级的完整产品线，欧洲经销商和媒体站在那个展台中央，看到的是一整条产线。
腾势Z的设计师显然考虑过欧洲用户的审美习惯，线条简洁，比例紧凑，没有过度夸张的空气动力学套件，2+2座椅布局意味着它被定义为一款可以日常驾驶的跑车，不是纯粹赛道玩具，兼顾极致性能和日常出行，这句话写在参数表里真实可信。
充电效率是另一个突破点，5分钟从10%充到70%，9分钟从10%充到97%，这个补能速度已经接近燃油车加油的体验，欧洲公共充电设施建设进度参差不齐，快速补能能力对用户来说是个实际价值。
衡量一款中国车型是否在欧洲高价位站住脚，就看它的定价逻辑能不能被当地消费者接受，腾势Z给了自己一个明确的位置，它不是性价比选项，它是性能选项，用赛道版的1.96秒百公里加速和350km/h极速，在数字层面和传统超跑站在了同一水平线上。
一台中国电车卖到150万，在古德伍德首发，还找了个前F1世界冠军来揭幕，这放在六年前有人信吗，2026年7月9日，英国古德伍德速度节开幕，比亚迪在这里拿到了一个纪录，2016平方米的展台，33年来单品牌面积最大，站在那个展台中央的，是一台定价超过15万英镑的跑车，腾势Z。
腾势Z全球首发是这次参展的核心动作，比亚迪执行副总裁李柯和前F1世界冠军简森·巴顿一起给这款车揭了幕，三个版本都已公布售价，硬顶版142900英镑，敞篷版159900英镑，赛道版172900英镑，换算成人民币，最低一款也要130万，赛道版接近158万，还有一个特别版计划今年秋天去挑战纽博格林北环赛道量产车单圈纪录。
这个价格已经进入保时捷911和法拉利的主力区间。
技术参数同样直接，三电机配置，1605匹马力，峰值扭矩1260N·m，硬顶版百公里加速2.25秒，最高时速300km/h，赛道版百公里加速1.96秒，最高时速350km/h，全系搭载第二代刀片电池，现场演示了5分钟从10%充到70%，9分钟从10%充到97%。
易三方跑车平台和云辇-M系统是这款车的技术底座，2+2座椅布局兼顾了日常使用场景，设计上提供10款配色可选。
比亚迪这次带来了八款车型做欧洲首秀，海豚G、SHARK皮卡、Z9GT、D9，还有仰望品牌的U9 Xtreme、U9、U8L、U7，家用轿车、皮卡、豪华商务车、越野车、电动超跑，全品类覆盖了一遍，这个布局指向一件事，比亚迪不是来试水的。
古德伍德速度节的核心环节是爬山赛，参赛车辆需要在一条1.16英里的赛道上进行实际性能演示，这不是静态展览，腾势Z能在这个环节露面，意味着它已经通过了最基本的性能验证。
1.96秒。
这个数字需要一个参照系，布加迪Chiron Super Sport的百公里加速是2.3秒，法拉利SF90 Stradale是2.5秒，一台售价只有这些车四分之一到三分之一的纯电跑车，加速成绩更靠前，这个领域的游戏规则正在被改写。
欧洲高端电动跑车市场现在最直接的对手是保时捷Taycan，2025年保时捷Taycan全球销量超过3.5万辆，积累了大量用户口碑和经销商网络，腾势Z要进入的，是一个已经有人站稳脚跟的赛道。
品牌信任度是最慢但最深的壁垒，欧洲消费者对新品牌的验证周期很长，他们看重做工细节、售后覆盖、长期可靠性，一款定价超过15万英镑的车，不能在中途出现问题，腾势Z用自己的定价和性能表明不会打价格战，它选择在赛道上正面交锋。
展台面积本身是另一种信号，2016平方米，超过许多传统豪华品牌在此前的展台规模，八款车出现，覆盖从入门到顶级的完整产品线，仰望U8L的长度超过5.3米，U9 Xtreme采用鸥翼门设计，U7直接对标宝马7系和奔驰S级，站在那个展台中央的欧洲经销商和媒体，看到的是一整条产线，不是一两台车。
充电效率是腾势Z的另一个差异化卖点，5分钟从10%充到70%，9分钟从10%充到97%，这个速度已经接近加油体验，欧洲公共充电设施建设进度不一，不同国家的快充桩密度差异很大，一辆充电速度快的车，在这个市场尤其有实际意义。
设计思路也透露出对欧洲市场的理解，腾势Z的线条简洁，比例紧凑，没有过度夸张的空气动力学套件，2+2座椅布局意味着设计师没完全放弃日常实用性，它不是一台纯粹赛道玩具，而是一台可以开去超市、可以载两个人的跑车。
古德伍德速度节的持续时间为四天，每天都有实际性能展示，腾势Z的性能会在整个活动期间接受反复验证，到场媒体和观众的实际体验，会成为这款车在欧洲市场的第一张口碑底牌。
一台中国纯电跑车定价超过15万英镑，在前F1世界冠军的见证下全球首发，搭载1605匹马力动力系统，百公里加速低于2秒，充电9分钟即可补满电量，这些事实单独看哪个都像是消息，但组合在一起才是真正的信息，比亚迪正在用实际行动表明，它已经准备好竞争全球最高端的市场。
