说出来你可能不信，现在想整一辆能跑五百多公里的电车兜风，居然七万多块就能拿下。
荣威纯电D6这波操作，直接把价格干到了地板价，说实话，有点让人摸不着头脑。
这事儿，初看挺美，好像大伙儿能抄底入股，花小钱办大事。
可细琢磨琢磨，滋味儿不对。
先聊聊这价码。
七万多，什么概念？
比不少油车都便宜到姥姥家了。
厂家又不是散财童子，玩这么一出，图个啥？
有人说，这是想先亏点，把场子热起来。
这话有几分道理，但肯定不是全部真相。
毕竟，谁家也扛不住一直赔本赚吆喝。
所以，猫腻来了，成本这块，到底咋抠下来的？
是电池缩水了？
还是配置被阉割了？
或者售后服务直接摆烂了？
这都得掂量掂量。
毕竟，一分钱一分货，这可是铁律。
当然，荣威这头儿给出的说法是，科技树点亮了，成本自然就下来了，比如高密度电池、高效电驱啥的。
还搬出了吉尼斯世界纪录站台，说自家车贼省电。
听着挺蛊惑，但真开起来是不是这回事儿，还得看用户口碑。
再说说续航这事儿。
官方数据是450公里和520公里，在电车圈里算不上垫底。
但电车的续航，跟方便面包装上的图一样，只能参考参考。
荣威这次倒是搞了个实测，在常温下能飙出比官方数据还猛的续航，这确实是个加分项。
但到了冰天雪地的地儿呢？
零下20度的海拉尔一测，续航直接打了骨折。
这说明啥？
电车在极寒天气下的表现，依旧是个迈不过去的坎儿。
有人可能撇撇嘴，说我又不在苦寒之地开车，跟我八竿子打不着。
但你要晓得，冬天电池掉电，是普遍现象，只不过掉多掉少罢了。
所以，盘算着入电车坑之前，先瞅瞅自己那嘎达的气候条件。
现在battle一下竞争对手。
荣威纯电D6明摆着就是要跟秦PLUS EV掰手腕。
两款车续航差不离，但价钱差了五万大洋。
这对于囊中羞涩的消费者来说，诱惑力爆棚。
但秦PLUS EV也不是吃干饭的，人家品牌底蕴、市场口碑都在那儿杵着。
况且，比亚迪在电池技术上的造诣，也不是荣威一时半会儿能追上的。
从买家的角度看，有人觉得荣威纯电D6是“真香警告”，性价比无敌，闭眼入。
但也有人觉得，便宜没好货，心里犯嘀咕，不敢贸然下手。
这两种想法都有理有据。
毕竟，买车不是买葱，是笔大开销，得方方面面都顾及到。
再往深水区刨一刨，荣威纯电D6的低价策略，会对整个电车市场带来啥冲击？
一方面，它可能会加速电车的普及，让更多人尝到电车的甜头。
另一方面，它也可能掀起腥风血雨的价格战，让整个行业卷成麻花。
说白了，荣威纯电D6的横空出世，就像往一潭死水里扔了块板砖，溅起了一堆水花。
这水花最终会流向何方，现在还不好盖棺定论。
但有一点是肯定的，它给了消费者更多的选择权，也让车企们压力山大。
所以，到底要不要上车？
这事儿没有金科玉律。
如果你是价格敏感型选手，对牌子没啥执念，而且用车场景主要在市区溜达，那荣威纯电D6或许能入你的法眼。
但如果你对续航要求更高，对品质吹毛求疵，那还是得货比三家，精挑细选。
千金难买心头好，适合自己的才是王道。
与其说荣威D6重新定义了10万级电车的天花板，倒不如说，它又一次把皮球踢给了消费者。
而消费者要做的，就是擦亮双眼，别被那些花里胡哨的套路给忽悠瘸了。
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