说实话，我越来越少见到那种会把几辆车的好零件凑成一辆还能开的老手了。这里说的“老司机”是字面意思——驾龄二十年起步，70后、80后还有一些，90后几乎找不到。
他们懂车，会自己动手修，换机油也不含糊（嫌脏的话就把机油带到熟悉的修理厂换）。很多人还当过单位的车队总管——现在这种职务也稀少了。能把几辆车的零件拼成一辆能开的车那种手艺，发动机不换还不算违法。
能养得起车队的企业本就不多，政府单位也少有大量配车。很多老司机要么已经不在人世（生活方式不太健康），要么退休在家带孩子，剩下的就开滴滴、或者给领导当司机——真没太多用武之地了。现在重要场合直接外租，平常大家都开私车，连养车的必要性都降下来了（也减少了被套近乎的机会）。
拿青岛来讲，多少大型企业倒闭了，像新华锦这种曾经的明星企业都没了，车队自然四散。结果是，懂行的人少了，油车维修这行就开始乱——这是我亲身经历的。去过一家大型连锁4S店，花了上千块问题没解决，人家说要等配件。后来托熟人找了个专修出租车的私人店，一下就搞定了。
4S店的保养坑大家心里都有数：十年前换个空调滤网要七十块，私人工时和配件加起来十块都不到。油车结构复杂，不是行内人真的难看清门道，信息不对称，容易被宰——这话并不夸张。
新能源车这边情况又不太一样。新一代的电动车仍然有维修贵、必须跑4S之类的问题，但模块化维修让流程更透明（有些还能买专门的配件险）。而第一代的电动车其实很省事，十年八年开下来问题不多——买菜代步的，不需要太娇贵。像众泰那些车，很多也就十年上下，厂家都散了，车还在路上跑，车主之间信息一交流，优势就显现了。
现在路上存量车还是以传统油车为主，但一旦要换新车，大多数人都会把新能源放在优先考虑里——电费便宜得多（充电桩涨价这事儿，自己拉线充电还能压一压）。说实话，我现在也在犹豫要不要换车，舍不得自己的蓝牌——要是不顾这个，我大概率会首选新能源。每公里的运行成本摆在那儿，其他事儿慢慢能解决。就先留着这个念头吧——蓝牌放不下的人，应该懂。
