最近有个大新闻，蔚来ES9在短短73天里，竟然完成了第20000台新车的交付。一时间，很多人都在质疑这波销量的含金量，“这数据是真的吗”“难道全是企业采购”的说法铺天盖地。
看衰的人是真的不懂现在的豪华车市，建议去看看武夷山的交付现场，就可以看出高端用户对这车的认可度到底有多高。
上周，李斌在福建武夷山，亲手把第20000台ES9的车钥匙交到了用户手里，没有那种狂热的造势场面，还是以前熟悉的务实风格，喝茶聊车，气氛平和。
小编认为，只要蔚来死磕技术和换电体验，那这车在高端市场就必定能站稳脚跟。
了解BBA的朋友都清楚，以前那几个豪华品牌，日子过得简直不要太爽。靠着百年积攒的品牌光环，随便贴个标就能卖五十万，稳坐高端市场的头把交椅，几乎没遇到过像样的挑战。但这两年风向彻底变了，它们的好日子早就没以前那么滋润。
外部竞争白热化，问界、理想、小米等轮番发力，高端新车一辆接一辆出，智能化、舒适性双线夹击，燃油车的份额被不断瓜分。而且，传统豪华品牌的“油改电”屡被吐槽。底盘质感差、车机像老年机、价格坚挺配置寒酸，一桩桩一件件都在消耗口碑，护城河明显干涸。
现在看来，ES9这次能成，就是让蔚来重新找回了做高端服务的初心，传统车企管的是成本和排量，但面对挑剔到骨子里的商务老板，最需要的是对时间成本的尊重和极致的舒适，而这，只有现在的蔚来能给。
所谓的“高端感”，不是真皮大沙发，是为了在商务出行的场景里，抢回那一点点珍贵的静谧和从容。
至于大家最关心的用户来源，其实根本没外界传的那么玄乎。第20000台车主就说了，他以前就是开奔驰宝马的，现在换ES9是因为坐着舒服。而且这批车主里，大部分都是那种讲究效率的企业老板，BBA的标不能当饭吃，蔚来能给的实际体验才重要，这对一家想要冲击高端的新势力来说再正常不过，根本伤不到传统豪华的根基——哦不对，是已经开始动摇根基了。
更关键的是，蔚来ES9的交付节奏，根本没因为追求速度乱了分寸。下线、质检、交付全在按部就班推进，3分钟换电、全域900V架构、智能底盘都在稳步运行，最近还把那个120度大电池包给安排上了。全车的技术含量，全都服务于那帮后排喝茶的大佬。
李斌坚持做这种高价纯电，不是无奈之举，是主动破局。试问一句，没有智能体验和换电支撑的BBA，那还是豪华吗？
