造车新势力的风吹到了商用车。

尹同跃“用商用车再造一个奇瑞”的口号余音未落，吉利、比亚迪、广汽等乘用车玩家已纷纷跟进，将电动化、智能化的成熟经验，一股脑搬向商用车赛道。若说上一个十年，“造车新势力”是乘用车的专属标签，那么未来十年，商用车显然要接棒这场热潮。

有句玩笑话，旅行是从自己呆腻的地方，去别人呆腻的地方转一转。而现在的乘用车玩家扎堆商用车，更像是闯进了一个看似熟悉、实则早已变天的战场：2025年4000多家商用车经销商退网关店，平均每天消失100多家，行业早不是“比货厢大小、拼价格高低”的蛮荒时代。

市场早已用现实喊话：没必要再多一家传统商用车公司了。

2025年圣诞夜，我受邀来到芜湖，见到了奇瑞大VAN这群特殊的“新人”——他们站在奇瑞的肩膀上“从零开始”，手握即将量产的车型却全程贴标保密，连品牌名都暂以“大VAN”代称。但与事业部一号位杨峻岭的一小时务虚交流，让我看到的不是大路货的技术与商业模式，而是一个商用车新物种的底层逻辑，有趣且耐人寻味。

出海要义软实力：把朋友搞得多多的

杨峻岭是商用车与国际化赛道的老兵，谈及欧洲市场，他直言核心是“一软一硬”两种能力。

硬实力，是标准的底气。奇瑞大VAN从产品开发之初就对标欧洲标准，而非拿国内车型简单改款凑数，这是敲开欧洲市场的敲门砖。

软实力，则是带着利他的诚意，在欧洲市场“攒朋友”的智慧。他笑称自己总在欧洲各地“组局”，虽然对市场已经非常熟悉，仍通过整车厂、供应链、高校、政府甚至NGO等不同角色探讨如何更好的满足用户的需求。对苦于新能源转型的车企，共创定制及改装需求；对寻求产学研结合的大学，探讨技术接口适配；对被多数出海企业避之不及的NGO，主动对接合规背书；至于当地政府的沟通，更是重中之重。

作为长期跟踪海外市场的媒体人，这番话深得我心：欧洲商用车市场从不是“造好车就能卖”的赛场，而是“熟人社会”的博弈。想扎下根，就得先给对方创造价值——把欧标技术开放给本地车企帮其降本，对方自然会为奇瑞大VAN打通渠道。这种“先予后取”的思路，远比硬闯市场务实得多，而那些硬闯碰壁的前车之鉴，早已数不胜数。

滑板底盘硬实力：换个名字的“未来架构”

更让我眼前一亮的，是他口中的“X 轴、Y轴、Z轴架构”。作为国内最早跟踪滑板底盘的记者，我一眼便识破这是换了说法的滑板底盘——杨峻岭不愿直呼其名，但技术优势藏不住。

传统商用车是“打包死的铁疙瘩”，而滑板底盘的分层架构像搭积木：把底盘、车身、智舱彻底解耦，软件与自动驾驶的迭代不再依赖整车换代，经销商能根据本地市场需求快速定制升级；无管柱设计更让方向盘位置可自由调整，货厢空间直接实现最大化，甚至为后续纯线控无人车预留了空间——未来去掉驾驶室做无人配送车，底盘都无需大改。

我关注滑板底盘五年，始终认为这是更贴合未来的汽车形态，能让跨界玩家降低造车门槛，却也惋惜其因商业模式与车企顾虑迟迟难以落地。如今看到奇瑞大VAN将其真正产品化，作为技术观察者，由衷感到欣慰。

六千采集点，数据资产能否变金币

“数据天然就是价值。”面对我的提问，杨峻岭花20分钟勾勒出他眼中的未来商用车——不再是简单的运输工具，而是带电的智能终端、移动的算力节点。他的表述体系完整，“网络效应、技术爆炸、边际效应”等词汇，让我仿佛重回商学院的课堂。

这份底气，一半来自他对产品定义的深度积淀，带领团队死磕场景化价值分析；另一半则来自产品硬件和软件的前瞻性规划，奇瑞大VAN的数据采集点及数据应用规划，遍布车身8个领域，小到轮胎压力、货厢门开关次数，大到电池衰减曲线，无一遗漏，这些数据本身的应用场景，甚至动用了多个AI 模型支持解决。

这些采集点，是读懂用户的“眼睛”。商用车本就极度依赖用户需求洞察，但传统调研方法往往滞后且片面，而海量数据埋点能捕捉最真实的使用场景：冷链车的开关门数据可优化保温策略，城配车的急刹次数能调整能耗算法。数据不仅帮用户降本，更能反向定义产品——不是造好车再卖，而是跟着用户需求迭代车。

其上限远不止于此：车辆碳排放数据可参与碳交易，智能商用车集群能化身移动边缘计算机提供算力，冷链车的农产品运输数据甚至可能影响期货市场价格。一旦接受这个逻辑，商用车的价值想象空间便被彻底打开。

前路难行：夺人蛋糕的挑战与未知

聊完优势，更要直面现实的挑战。奇瑞大VAN的这条路，注定布满荆棘。

其一，是“夺人钱财，如同杀人父母”的市场冲突。欧洲商用车利润率高达15%-20%，远超乘用车的5%-8%，依维柯、奔驰Vans、菲亚特等巨头早已瓜分市场，奇瑞大VAN要切走高利润蛋糕，必然引来激烈反弹。

其二，是品牌身份的尴尬。上汽出海懂得“藏起自己”：MG借英伦品牌复活，Maxus以独立洋品牌运营；而奇瑞大VAN是全新的中国品牌，无海外品牌遗产可借力，欧洲用户能否认可“中国奇瑞”的高端商用车，仍是未知数。

其三，是数据资产落地的漫长周期。碳交易需对接当地政策，移动算力要联合通信运营商，货物数据变现得打通金融机构——这些都不是“造好车”就能解决的，需要长期的生态积累。

其四，是国内市场的落地考验。和欧洲市场不同，国内商用车的用户更偏C端，更年轻化，要的是“能赚钱的工具”，智能化带给用户真正的收益有多少？经销商在补贴政策下的盈利确定性如何？新产品上市更快的市场如何保持一定的竞争力和差异化？这些问题都需要实际结果作答。

风物长宜放眼量：一个值得观察的非传统样本

奇瑞有个鲜明特色：爱孵化“小兄弟”快速成长。只要有合适的人、赛道与故事，集团会给予资源与试错机会，甚至支持独立上市——这一点在芜湖随处可见，整座城市都被奇瑞系企业环绕。

如今的VAN事业部正处于快速孵化期，能否在短时间内将滑板底盘与六千采集点的技术转化为实际订单，将攒局的战略构思变成真金白银的利润，需要团队用结果证明，更需要时间检验。

我看到的奇瑞大VAN，是一家不愿做“传统货车卖家”的企业，它试图重构商用车价值，不靠低价抢市场，而是以技术与生态瞄准海外高利润赛道。但成败与否，终究要等产品上市、订单落地、数据资产实现变现才能定论。

当下评判为时尚早，却不妨碍将其视作商用车赛道里，一个好玩且值得持续观察的非传统样本。

“我们一定要去走一条向上但相对难走的路，它高门槛、高难度、高要求，但也是高利润的欧洲市场，这是既定战略，不会改变。”

“在商用车领域当中，数据天然就是价值。”

“不要盯着销量，销量永远是副产品，利润永远是副产品，我的目标只有一个，疯狂地创造价值，以利他的心态疯狂地创造价值。”

—— 杨峻岭

奇瑞商用车副总经理、VAN事业部总经理

文 | 李皙寅·花生

编辑 | 黑松