十年修得同船渡，想买辆五十多万的SUV，琢磨了仨月。这天清早，哥几个还在群里闲扯：“极氪9X，这车今儿预售，说一小时下了四万多单，真的假的？”二狗子头也没回，照常下楼遛狗，说要是真卖这么多，还不把库房累趴下。
得，这信息就是从官方“顺嘴一提”的：9X起步四十八左右，顶配干到快五十七。搁四环边上那种展厅，销售穿得那叫一整齐，见我披头散发就嘀咕：“买这价位的，懂行的多。”我还真没敢张嘴问太细，毕竟打小练出来的价格敏感型“穷人”——但字面上一小时订单破四万二，听着小说还真像。
今儿展厅里三台车排一溜，9X最宽，溜圆造型不激进。销售边递咖啡边念叨：“这一代主攻全尺寸”。这词儿过去只在啥北美车上听过，群里石头哥直接说：“全尺寸？那方向打死得几圈？拐胡同能过去不。”这茬上个月和尚界H5掰扯过，H5订了一小半天没卖出极氪这一个小时的量，反正都比20万出头的SUV装得厚实点——一个天上一个地上。
开始扯配置那边了，技术词儿听得我脑瓜疼。900V高压架构，据说一脚电门下去起码反应比以往那400V的带劲许多。维修老李头打趣：“这套系统要坏了，有你哭的。”别说，今年初就有个车友加装电池盖，结果小厂部件和车原生900V系统不搭，直接炸出一堆故障码，全国微信群里起了一阵波浪。
再说三电机那一块，平时开着就和平常车差不多，可你地板油，那推背感，说实话也就Hyper版本（顶配那台）能给足——官方号称3.1秒破百。大柱子试驾回来就发语音：“推背？比老宝马M3还冲，转个弯太稳，空气悬架调软了连减速带都不拍脑袋。”另外说个冷门配置，啥48V主动稳定杆，这玩意儿其实去年我见过挺多德系SUV装，但用在国产SUV，销售指着这说：“首发，兄弟，真首发。”——据邻居大龙讲，极氪是第一家下本子用这配置的中国车厂。
翻到内饰，Max版本才是真正装设备的好手。里头有个叫双零重力座椅，懒人福音，小武娘子每次坐副驾都能直接平躺睡。55度的电池，最多全电开凉快的三百公里，不算短——不过前两天下大雨，微信群里有人吐槽续航掉得挺快。至于Ultra、Hyper，再往上多了电动门，像影院投影那种大灯和什么座舱舒适包——这几样其实小众，乡下用不着，但城里试新鲜的老赵开到公司，刷卡进车位，门自己翘开那一瞬间，整个写字楼都看一眼。
极氪9X还有个安全八卦——四大一体结构，宣传册说能抗强力侧撞。老李头补了一嘴：“这车有主动侧抬升，撞上主驾座椅旁边那块还会自己顶出来护一下。真要出事，比副驾驶安全点儿。当然，一切都得见真章。”他前两年修过一台电车，理论上撞得再安全，保险那点事儿还是麻烦，轻伤都能报应赔半年。
至于芯片，车主朋友阿泰的玩笑话还新：“双NVIDIA？行走的电脑呗，但万一哪天宕机，导航和音响就都歇菜，网上看有人10小时不开关重启就会抽风。”
唠嗑插一嘴，9X的三电机其实造价比想象中高，销售悄声爆料：“具体成本没人说，但每多一个电机，中控系统和驱动总成都得跟着堆。”老话说：“少修少砸贵点，常修常砸便宜点。”新老车友都在群里争，觉得顶配虽好但真敢开去年久失修的山道，怕坏了可不敢轻易下场。
还有个冷知识，极氪换个轮圈花样格外多，这事小区旁边的杨哥亲自验证过。年初送去改装，结果9X那种闭式双腔空气悬挂必须配专属胎压传感，不然加速一脚下去仪表直接亮黄灯。杨哥“赔了夫人又折兵”，换回原厂才消停。
倒是维修那帮师傅经常在饭口唠趣事。昨儿黄师傅说，极氪9X后排还能调双旋转，像理个360度的座椅，看着高大上，他弟弟考古队地里就想这样歇脚，也只能瞅图干着急。
近两年车圈总在讲智能驾驶，这车搭载当家千里浩瀚方案，日常市区转弯做得溜滑。可老宅小路偶尔识别不了猫狗，群友试过一次，最后靠手动补救才避开了老李家那只花狸猫。
买是买，这车二手不好讲。还没咋见流入市场，消息传得神乎其神，或许两年之后市价就塌。倒是朋友圈有人调侃，将来要买极氪二手，比新车得多攒心眼，多半还要找杨哥帮忙验车，不然哪天左后门传感器报错，没人信说。
谁家不有几台“传奇”？9X还真有点意思。回头冒雨加油，邻居笑着拍拍我肩：“那玩意儿耗电不怕？小心下回限电黄灯一闪你以为要抢红包呢！”
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