当智界S7的产线上，焊装机器人与质检员玩起“萝卜蹲”时，没人想到这场联姻会演变成新能源界的荒诞剧。 2023年末的发布会，余承东三个小时的激情演讲点燃市场，消费者涌向门店却发现展车比大熊猫还稀有。 徐州一位车主支付6000元定金后苦等7个月，订单状态始终卡在“排产中”，销售从承诺“4月提车”改口到“7月下旬”，最终只拿到满额1万元补偿金，车辆依旧杳无音信。
延迟交付的官方解释是芯片短缺和工厂搬迁，但内部矛盾早已浮出水面。 网传截图显示，奇瑞副总韩必文因华为拒绝开放软件刷写权限导致生产线瘫痪，愤而辞职并痛斥华为“缺乏基本尊重”。 尽管奇瑞辟谣称合作顺利，但知情人士透露：奇瑞超级二工厂直到2023年底才下线首台车，比上市时间晚一个月，生产线调试尚未完成便被迫量产。 更尖锐的冲突在于话语权争夺，华为要求主导研发与品控，奇瑞却不愿像赛力斯那样全面让渡主导权。
Pro版车型成为交付重灾区。 鸿蒙智行销售私下承认：搭载华为智驾的Max版本优先排产，Pro版“基本相当于停产”。 北京某门店40个订单中几乎无Pro版本，全国销售被要求引导客户加价换购Max现车或接受金融方案退单重订。 这种策略直接撕裂用户信任：有消费者发现晚下单者反而先提车，订单系统混乱且无解释。
奇瑞内部的资源倾斜加剧了交付危机。 星途星纪元ES与智界S7同平台生产、定价重叠，但星纪元销售公然嘲讽智界：“我们是亲儿子，他们是被过继出去的”。 星纪元ES上市半月即降价2万抢占市场，且保证两周内提车；而智界S7产线工人被曝用“你画我猜”游戏决定当日排产。 更微妙的是，奇瑞被指将产能优先调配给星纪元，导致智界零部件供应滞后。
鸿蒙智行曾推出每天200元、封顶1万元的延期补偿，但车主发现：拿满补偿仍提不到车，所谓“真金白银”沦为拖延话术。 二次上市时智界S7降价2万并取消Pro版激光雷达，被讽“双十一先涨后降”，用户实测智能驾驶在弯道“画龙”，工程师连夜修改算法说明。 销量数据揭示信任崩塌：2024年6月智界S7交付量骤降至2306辆，不足高峰期一半。
为挽救颓势，智界销售渠道从华为直营托管退回传统4S店模式，中邮仅保留金融供应链服务。 奇瑞悄然组建独立销售公司，试图收回营销主导权。 但这些调整未能阻止用户逃离——闲鱼上出现大量折价转卖的大定订单，6000元定金被标价5000元抛售。 当余承东公开承认“智界S7卖得不好”时，这场始于技术光环的联姻，终因信任瓦解沦为新能源合作的反面教材。
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