男子因眼睛小被误判疲劳驾驶，一路提醒20多次！小米官方回应

“眼睛小不要开小米！ ”浙江李先生这段咆哮冲上热搜时，他正被自己的小米SU7 Max反复“羞辱”，方向盘后的摄像头像监考老师一样紧盯他，每隔几分钟就发出“请专注驾驶”的警告，一路狂响20多次。 他不得不像演话剧般拼命瞪大双眼，用滑稽的表情向机器证明：“看！ 我真的醒着！ ”

当他姐姐坐上驾驶座，这套系统却安静如鸡。区别在哪？ 李先生的丹凤眼成了原罪。 强光下，他正常状态的眼睛被算法判定为“闭眼时长超标”，姐姐的大眼睛轻松通过监测。

评论区瞬间炸锅。有人调侃：“李荣浩开小米会被吊销驾照吧？ ”有人共鸣：“领克也这么欺负我！ ”还有深蓝车主晒出同款遭遇，原来被误判的小眼睛司机早已遍布多个品牌。

小米客服的回应让人心凉：“这是正常现象，可以关功能但不建议关。 ”翻译一下：要么忍受骚扰，要么放弃安全保障。 这种“二选一”的困境，暴露了智能汽车安全系统的致命伤。

为什么受伤的总是小眼睛？

方向盘后的那颗摄像头，正在执行一套“数据霸权”标准。 当前主流疲劳监测系统依赖瞳孔与虹膜直径比例算法，设定闭眼阈值通常为眼部纵横比（EAR）低于0.2。 而东亚人种天生小眼睛的静态EAR值就接近0.2，强光下眯眼时“触线”。

训练这些算法的数据中，欧美大眼人群占比超70%，东亚样本不足15%，算法天生为“浓眉大眼”服务。

中汽研2024年实测数据实锤：强光环境下，小眼睛驾驶员误报率高达普通人群的3倍！ 当侧窗阳光投射到脸上，摄像头会把眼周阴影误读成“闭眼”，把天生狭长的眼型当成“瞌睡”。

这出闹剧三年前就演过。2022年，小鹏车主因眼睛小被扣光“智考分”，无法使用辅助驾驶，逼得CEO何小鹏亲自下令整改；同年，汽车博主常岩控诉通用Super Cruise判定他“过度疲劳”、蔚来ET7对他疯狂吹冷风，只有靠方向盘扭矩监测的特斯拉放过了他。

车企的补救术：有人真改，有人摆烂

当小米还在建议用户“关掉功能”时，头部车企已卷起技术方案：

比亚迪汉EV推出“眼型录入系统”，用户录制10秒正常状态视频，算法就能建立个人基线模型；

特斯拉2024.26版本通过“头部姿态+方向盘握力+车道偏移”三重验证，硬生生把误判率压降40%；

蔚来ET9搭载940nm红外摄像头，穿透墨镜和强光捕捉睫状肌微动，再小的眼睛也无所遁形。

硬件成本是道分水岭。 普通2D摄像头模组仅200元，而抗强光的3D-ToF模组价格翻倍，还需高算力芯片支持。 小米SU7为控成本选择前者，代价是小眼睛用户的体验崩盘。

中国汽研正在推动行业洗牌。 其牵头制定的《车载监测系统人种适应性范》明确要求：2026年后新车必须通过亚裔、非裔等6大人群测试认证。 百度Apollo已开源10万组亚裔驾驶样本，填补数据荒漠。