最近身边好几个朋友都在问我：10万块左右，有没有那种既省油、空间又大，还能跑长途不焦虑的混动轿车？说实话，以前真不好推荐，要么太贵，要么纯电续航短得可怜。但最近荣威搞了个大动作——M7 DMH终于要上市了！一听这名字可能觉得陌生，但它可是挂着“超长续航王”的名头来的，官方说综合续航能干到1500公里以上，纯电也能跑个上百公里。这下可有意思了，10万级混动市场，怕是要被它搅动一番了。
你可能会问：“荣威现在还行吗？” 别急，这次还真有点不一样。M7 DMH可不是随便凑合出来的“老咕噜棒子”，它是基于全新平台打造的，定位中大型轿车，轴距直接拉到了2米9，这在同价位里简直是“越级打架”。坐进后排，腿都能伸直跷二郎腿，妥妥的‘床车’潜力股，节假日带家人出游，后排老人躺一觉，舒服得都不想下车。
先说外观，M7 DMH走的是简约科技风，前脸用了封闭式格栅+贯穿式LED灯带，晚上点亮那叫一个“出片利器”。车身线条流畅，风阻系数低至0.24Cd，这数据都快赶上一些三十万级别的豪车了。低风阻不只是为了好看，它能实实在在降低高速油耗，提升续航表现。开上路，别人一眼看不出啥牌子，但总觉得这车“走路摇头晃脑”挺有范儿，属于那种低调中透着高级感的类型。
坐进车内，第一感觉是——这价位不该有这么好的质感吧？中控一块12.3英寸大屏，UI设计清爽，操作顺滑不卡顿。最让我惊喜的是座椅，用的是类NAPPA皮材质，坐上去软硬适中，支撑性不错，跑个长途也不会腰酸背痛。舒适性配置这块，荣威这次算是支棱起来了。而且后排地板接近纯平，中间乘客再也不用“劈叉”了，这点比很多合资B级车都厚道。
动力系统是M7 DMH的重头戏。它搭载的是荣威最新的DMH超级混动技术，简单说就是三电技术全自研，不靠堆电池堆续航。它的发动机热效率高达46%，这可是全球顶尖水平了。实际开起来，市区用电，安静又省钱，百公里电费算下来不到10块钱；跑高速用油，发动机直接驱动，油耗低至4L/100km出头。什么叫“真香”？这就是！再也不用担心充电桩排队，也不用每个月油费“气的蹦起来”。
说到智能化，M7 DMH也没掉链子。L2级辅助驾驶全系标配，包括自适应巡航、车道保持、主动刹车这些都有。我试驾的时候特意上了高架，开启ACC+车道居中，车子自己跟车、变道辅助，驾驶员负担减轻一大截，堵车时再也不用脚踩刹车脚踩到抽筋。不过它的智能座舱不算特别炫，没有那么多花里胡哨的小程序，但胜在稳定好用，不会动不动就死机，属于实用主义的“顶呱呱”选手。
安全性方面，车身高强度钢占比超过68%，配备了6安全气囊、ESP、胎压监测等全套基础配置。虽然没看到碰撞测试成绩，但从结构设计来看，前后都有吸能区，底盘平整度也不错，安全感给得挺足。毕竟家用车，安全才是最大的豪华，这点荣威拿捏住了。
那它有没有对手？当然有。咱们拿两款热门车型比比看。
第一个是比亚迪秦PLUS DM-i。这可是**“国民神车”级别的存在**，销量常年霸榜。优势是品牌认知度高，网点多，维修保养方便，而且价格也杀得很狠。但缺点也很明显：内饰塑料感偏重，底盘滤震一般，跑烂路有点“散”。而且新款虽然升级了，但整体设计还是有点“老咕噜棒子”的味道，年轻人开出去，面子上多少差点意思。
第二个是广汽传祺E9 PHEV版，等等，这不是MPV吗？没错，但它的起售价和M7 DMH重叠，而且主打家庭用户，所以也算半个对手。传祺E9空间确实无敌，适合多口之家。但它体型大，停车不方便，城市通勤有点“油老虎”嫌疑，油耗比M7 DMH高出不少。如果你不需要那么大空间，E9反而显得有点“杀鸡用牛刀”。
这么一圈比下来，M7 DMH的优势就清晰了：价格对标A+级，尺寸却是B级水准，续航能力更是直接打脸那些说“混动车跑不远”的人。1500公里综合续航是什么概念？从北京一口气开到上海，中途不用加油充电，省心省力。而且它的纯电续航足够满足日常通勤，真正做到了“可油可电可远途”。
更关键的是，荣威这次定价如果真能落在10万左右，那简直就是“天塌了”级别的操作。要知道，以往这种级别的混动轿车，怎么也得十五六万起步。现在直接砍到10万区间，老车主可能“气的蹦起来”，但新用户可真是“上头”了。
你说它有没有短板？肯定有。比如品牌影响力不如比亚迪，售后服务网点也没那么密集。车机智能化虽然够用，但比起新势力那套“动嘴就行”的语音助手，还是差了点意思。可你要知道，它卖的就是性价比和实用性，不是让你天天玩手机互联的“车界网红”。
总的来说，荣威M7 DMH是一款很有想法的车。它不靠颜值爆火，也不靠营销造势，而是踏踏实实用超长续航、越级空间和成熟混动技术说话。在10万级混动市场，它就像那个“上桌第一个动筷”的实力派，不声不响，却把肉都夹走了。
这样的车子，你爱了吗？
如果是你，你会考虑这台“超长续航王”吗？
或者，你觉得秦PLUS DM-i和传祺E9，哪个更香？
评论区聊聊，你会怎么选？
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