吉利下半年冲刺300万辆，和比亚迪的较量藏着哪些门道

吉利下半年冲刺300万辆，和比亚迪的较量藏着哪些门道

6月刚过，楼下老王又在小区里跟人唠嗑，说吉利今年“要干掉比亚迪了”。听得我一愣神。前两天才看到群里发的销量表：上半年吉利卖了141万台，比亚迪已经飙到214万台。乍一看差距还挺大，可细琢磨，吉利年初目标271万，现在直接拉到300万，这意思很明白——后半程加油干。

有意思的是，今年4-6月本来是传统淡季，我家隔壁那哥们儿在做汽配生意，他说往年这时候库存都堆仓库，今年反倒紧张。他说银河E5、星耀8、星舰7 EM-i这些新车顶住了淡季压力，每个月批发都20多万辆，“不像某些牌子，经销商现在不敢压货”。其实他话里话外指的就是比亚迪：王朝网增速掉到20%以下，海洋网靠几款小车撑场面；燃油那边哈弗H6新能源也就五六千台一个月，老燃油更是日渐式微。

前阵子跑去修理厂保养领克的时候，还真碰见几个销售在讨论：“现在渠道心态变了，以前大家抢着卖比亚迪，现在开始观望。”有师傅插嘴：“你看银河系列，一口气铺开四款爆款车型，从A0级一直卷到B级，再加个轻越野，全给你安排得明明白白。”极氪001、009这种高端纯电据说最近接单也不少；领克900插混25万左右，也成标杆。这种打法，不光图数量，还把价格段全占住。

不过七月份数据出来，有点变数。23万辆这个数，要想年底冲上300万，下半年每个月平均得30多万辆才行。我朋友圈有人开玩笑，说“这可不是闹着玩的”，剩下那些还没亮相的新车，是不是能顶住压力，就看后面怎么走棋了。

技术层面其实也有猫腻。今年听销售顺嘴提起，比亚迪DM5.0热效率确实牛，但第一批量产还得到四季度才能放开买；刀片电池二代主打安全性，却迟迟没消息落地时间。有朋友调侃，这会儿技术空窗期遇上价格战，对手抓机会升级产品线，“谁先扛不住谁先出局”。

讲真，我身边不少人换车时都纠结过渠道问题。有个亲戚去年入手中国星，说自己喜欢稳妥，不折腾。另一个邻居偏爱极氪，因为觉得配置厚道，高速NVH表现好，上次一起自驾去青岛，他一路夸底盘滤震舒服。但他们一致吐槽一点：现在终端优惠乱成一锅粥，比方秦L DM-i上市不到仨月就优惠破万元，还有宋PLUS冠军版库存压得经销商直喊吃不消。“再这么打价钱仗，总有人受不了。”

海外市场也是门学问。我同学在马来西亚做汽车物流，他透露今年吉利出口18.4万辆，其中极氪已对接香港170多个充电站；领克欧洲销量破1万台；EX5直接杀进东欧六国。他私信我一句：“感觉国外市场早晚拼起来。”而比亚迪主要靠Atto 3（元PLUS）支撑出口，不过利润薄区域集中。“国内不好搞，就只能猛攻外头呗。”

也别只盯绝对数字。我舅舅算账厉害，他总念叨一句：“光拼数量没用，看最后赚钱多少！”2025年估计比亚迪还是400-450万辆区间，但增速慢下来，而吉利要完成50%的增长暴力反弹，那是真刀真枪地干。而且新能源渗透率、高端化利润才是关键。最近听圈内老司机八卦：极氪和领克30万元以上车型开始贡献正向利润，而某品牌高端线目前投入大回报慢，大头依旧10-20万元区间厮杀红海。“以后真正分胜负，不一定是在总量。”

说到底，到2025年底，很可能还是“量”被一家占优、“质”让另一家后来居上。不排除哪天二手市场突然冒出大量宋PLUS冠军版低价转让，到时候又是一波热议吧。不过像我们这些普通用车人，其实最关心的还是保值率和售后维修方便——昨天修理厂李师傅感慨了一句，“啥牌子火都是三五年的事，该省心省心，该花钱花钱！”

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