“自己造的降落伞自己先跳。”靳玉志在7月11日的那场直播里这么说完，就坐上了启境GT7。车里还有启境汽车CEO刘嘉铭和资深媒体人吴佩，他们一路从东莞寮步开到华为松山湖基地，直播没有剧本，全部是真实的城市交通现场。
这条路选得很刻意，走的是主干道、多分岔口、拥堵段，还有园区里那种窄路，几乎就是上班族的通勤地狱。GT7上搭的华为乾崑ADS 5应对得挺从容：有人突然加塞，车速平稳调整；遇到不规则的路面标线，系统能快速做出决策；施工区里零散的水马和锥桶被提前识别，车辆主动绕开。吴佩体验后说了句“丝滑通过，不用人工接管”。
这套系统的硬实力也给出了数字支撑。华为乾崑在2026年投入了180亿元用于研发。它训练用的算力集群总量是60 EFLOPS。基于WEWA 2.0架构，引入了多智能体博弈机制，让车不是单纯机械执行，而更像有直觉的驾驶员去“看懂”路况。整车全系标配36个高性能传感器，其中有一套896线的双光路激光雷达，号称能在120米外识别仅14厘米高的障碍物。
两位CEO再加上一位媒体人在同一辆车上完成这次实测，不是为了表演，而是对“提车即可享ADS 5”最直白的背书。造伞的人先跳了，用户自然更放心些。
