4月，皮卡市场堪堪守住5万辆的“底盘”，这“银四”成色，着实有些勉强。
若非“金三”铺垫，怕是更显窘迫。
长城依旧是那擎天一柱，独揽三成五的份额，其他玩家的生存空间，愈发逼仄。
这5万辆的销量，乍听上去差强人意，同比增长了13.6%。
然鹅，别忘了，去年同期可是低谷期啊！
与春风得意的3月相比，销量滑坡12.6%，落差感十足。
这就像期末考，上次挂科，这次勉强及格，就弹冠相庆了？
再瞧瞧各家车企的境况，可谓冰火两重天。
上汽大通和中兴竟能逆流而上，尤其是大通，增幅高达33.17%，宛如打了鸡血。
可惜，Top10里，余下八位都在下行通道。
能勉强跟上大盘节奏的，也就郑州日产和江西五十铃寥寥几家。
长安、长城、江铃这些老牌劲旅，这次算是集体掉队。
要说最吸睛的，莫过于雷达新能源汽车，同比增长了220.9%！
这讯号再明显不过：新能源皮卡，真香警告！
4月，新能源皮卡售出0.23万辆，同比增长127%。
虽环比微跌14%，但累计销量已然飙升168%！
这增速，堪比搭上星舰。
雷达销量高歌猛进，长安也效仿推出了增程皮卡，其他厂家亦纷纷向新能源靠拢。
这宛如一场豪赌，各家都押宝未来皮卡市场，电动化才是终极密钥。
然而，话说回来，新能源皮卡当下占比几何？
区区0.23万辆，听着振奋人心，但置于5万辆的总盘子里，不过沧海一粟。
这股新能源浪潮，究竟能将皮卡市场推向何方，尚属未知之数。
再看市场份额，长城汽车依旧是那“一超”，市占率岿然不动地超过三分之一。
江淮、大通、江铃勉强挤入“三强”，各自占据10%以上的份额。
这“一超多强”的格局，短期内恐难撼动。
头部企业大快朵颐，剩下的只能分羹残羹冷炙，马太效应可谓淋漓尽致。
1-4月累计销量18.8万辆，同比增长8.6%。
这个数据看似喜人，但细究之下，又有多少仰仗出口的拉动？
4月份，皮卡出口2.4万辆，同比增长20%，占总销量的44%！
换言之，内销乏力，还得指望海外市场来托底。
江淮、长安、长城、大通这些出口主力，着实尝到了“扬帆出海”的甜头。
眼下，悬念丛生：皮卡市场这波“金三银四”的余温，还能维系多久？
新能源皮卡能否成为新的增长极？
出口这条路径，又能走多远？
当我们习以为常地将增长归因于政策加持和消费升级时，是否忽略了消费者的真切诉求？
皮卡在国内，长期被囿于“工具车”的定位，掣肘颇多。
解禁呼声不绝于耳，落地成效却总是差那么临门一脚。
归根结底，皮卡要真正破圈，还需修炼内功。
要更舒适、更智能、更贴合家用需求。
要打破刻板印象，让大众认识到皮卡不仅能搬运货物，还能驰骋荒野、自在露营，更能代表一种洒脱的生活方式。
这5万辆的“保级”成功，与其说是凯歌高奏，不如说是警钟长鸣。
皮卡市场，道阻且长。
全部评论 （0）