老车就应该给人一种老旧的感觉，对吧？显然，事实并非总是如此。
关键点
驾驶老款奥迪 100 LS 不仅能感受到其令人惊叹的现代感，还能感受到其复古的风格和魅力。
该车型对于奥迪的生存至关重要，引入了创新的前置发动机、前轮驱动功能。
保养良好的经典汽车不仅能带来愉快的驾驶体验，还能让人们重新认识老式汽车。
令人欣喜的过去
开着老爷车上班总是既辛苦又有趣。像我一样，一年要试驾三十多辆车，老爷车就像高级餐厅里两道菜之间夹着的那几颗小咖啡豆。它们就像一个“重置按钮”，净化你的味蕾，让你为接下来的路况做好准备。到了2025年，这通常意味着一辆新的电动汽车，或者今年*热门跨界车*的新款越野版。
这也意味着它没有基准，也没有像我评测的现代汽车那样，有各种规格清单来评估。不出所料，这意味着从我坐进奥迪那辆完美无瑕的100 LS轿跑车的那一刻起，它就给我一种完全陌生的感觉。在辗转于一个又一个宁静的德国村庄之间时，我才意识到这辆老款奥迪实际上有多么现代。
没有奥迪 100，就没有奥迪
如果你了解奥迪的历史，你就会知道，如果没有100系列车型带来的成功，很可能就不会有今天的奥迪。每个人都喜欢谈论Quattro以及该品牌对汽车界的技术贡献，但100系列车型的销量以及持续的运营，让奥迪为汽车历史做出了贡献。
这对大众集团来说是一次巨大的突破——以至于《人车志》（Car and Driver）杂志在当时对大众100的试驾中，将大众100比作卢克丽霞·博尔吉亚（Lucretia Borgia）和本尼迪克特·阿诺德（Benedict Arnold）这样的叛徒。毕竟，当时大众集团主要销售风冷、后置发动机、后轮驱动的汽车。1968年首次亮相的大众100则截然不同，它采用了前置发动机、前轮驱动、水冷式动力系统。几十年后，那些让大众100成为“叛徒”的因素，如今却显得极具前瞻性。
该车型于 1968 年首次作为四门轿车亮相，是自 1965 年大众恢复奥迪品牌以来该公司最大的汽车。当然，按照今天的标准，这款双门 100 LS（这意味着它是花哨的一款）感觉很小。这在当时是“中型”的。到 1971 年，该系列已扩展到包括双门 Coupe 和 LS 车型，以及一系列四缸动力系统，包括新的三速自动变速箱和四速同步啮合手动变速箱（这两者在当时都是相对较新的技术创新）。到那时，100 是该品牌最成功的车型。1976 年，奥迪生产了第 200 万辆汽车，而 100 系列代表了惊人的 800,000 辆。
这辆老款奥迪比你想象的更现代
坐在这里跟你唠叨奥迪 100 的种种老旧感觉，其实很容易（其实太容易了）。出乎意料的是，它确实老了。毕竟，这辆车产自西德。坦白说，真正让人感兴趣的地方在于它拥有多么现代的驾驶体验。这可能部分归功于它的三速自动变速箱，考虑到它的车龄，它的换挡非常平顺。话说回来，这些车的保养都由奥迪传统部门（Audi Tradition）的技师一丝不苟地进行。奥迪传统部门是奥迪品牌的保守派部门，负责维护这类著名车型。这辆车的行驶里程还不到 52,000 公里（32,000 英里）。
得益于2400磅的整备质量，100 LS的速度也相当快。这款100的发动机动力十足，足以让这款偏向豪华的车型毫不费力地加速到高速公路速度，尽管它的功率只有91马力左右。在德国高速公路上并道毫无问题，尽管没有配备现代隔音技术，但在高速行驶和市区行驶时，噪音却出奇地小。
唯一能暴露出端倪的是变速箱降档时，发动机的轰鸣声充斥着整个座舱。这辆100 LS是前驱车，其双叉臂独立前悬架也使其驾乘体验极佳。当然，在过弯和颠簸路面时，车身晃动幅度很大。尽管存在这个小缺点，但这辆车并不显得脆弱——驾驶了大约30分钟后，我对它的刹车和操控性就充满信心，甚至一度忘记自己驾驶的是一辆近五十年前的老爷车。
有时候，老就是老
当然，还有一些细节能让你看出这辆车的年龄。比如，它没有动力转向，低速行驶时会有点不方便。摇窗、蜡烛灯式大灯，以及一些完全平躺的座椅（而且没有杯架）都让你有所察觉。尽管如此，这辆100的舒适度却出奇地好。宽大平躺的座椅在转弯前起到了很好的缓冲作用。坦白说，如果你愿意，坐进这辆车里，轻松就能开过半个德国。这款LS甚至还配备了空调，宽敞的后备箱和后排长座椅意味着即使只有空调，也能轻松驾驭。
虽然自100系列于1968年首次亮相以来，几十年来材料质量已有了显著提升，但这款LS车型依然给人以奢华的感觉。蓝色真皮座椅引人注目，即使木质饰板已显老态。此外，这款车的设计历久弥新，依然优雅动人。人们都爱它。路人一定会点头称赞，竖起大拇指。
要点：多开老爷车
很难不去享受这样的乐趣。一年开三十多辆新车，还会产生另一种感觉：你会感到厌倦。100 LS 的驾驶体验，仅仅是随着时间的流逝而变化。它既现代，又足够复古，足够时尚，足以成为一种体验。
离开奥迪100之后，我对古董车有了新的认识。事实证明，保养得当的话，它们看起来其实没那么复古。我发现自己浏览的车单上，那些车比我之前考虑的要老得多，就像在等着开上另一辆价值5.5万美元的跨界休旅车（CUV）之前，想着下一辆“浓缩咖啡豆”。尽管感觉出奇的现代，但古董车的魅力却难以抗拒。
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