2025年7月1日，比亚迪巴西工厂首车下线的礼花背后，是一条布满荆棘的出海征途。这座承载55亿雷亚尔投资的工厂，不仅是比亚迪在拉美的产能基地，更见证了中国品牌突破市场偏见、政策壁垒与文化隔阂的韧性。
“刻板印象”突围战
“2014年我们刚进入巴西时，当地消费者认为中国车等于廉价低质。”比亚迪巴西分公司总经理李铁回忆。彼时，德系、日系品牌占据巴西75%的市场，而中国车份额不足1%。比亚迪选择从高端切入：2021年首推唐EV，定价达中国市场的2-3倍，以性能与设计重塑认知。
艰难的品牌建设持续数年。2023年海豚获评巴西“年度车型”后，“比亚迪效应”一词开始流行。2025年，其纯电车型市占率飙升至92.16%，插混车亦占35.8%。圣保罗经销商卡洛斯坦言：“现在顾客进店直接问‘比亚迪最新款是什么’，这曾是丰田的待遇。”
政策与舆论的“双重博弈”
巴西市场的保护主义政策曾是一大障碍。2023年，巴西政府突然宣布提高新能源车进口税至35%，迫使比亚迪加速本地化生产。同时，工厂建设期间，部分舆论以“文化差异”为由质疑中资企业用工标准。比亚迪通过公开招聘计划（70%岗位优先本地人）和绿电工厂设计逐步赢得信任。
更大的挑战来自供应链。巴西汽车零部件本土化率要求达65%，比亚迪耗时18个月联合E-Wolf等本地企业构建充电网络，目前充电桩数量较2024年增长22%。
“超本地化”战略的胜利
“在巴西卖车，必须理解他们的‘狂欢节节奏’。”比亚迪巴西团队发现，当地消费者偏爱鲜艳车身色和灵活金融方案。为此，海鸥推出定制配色，并联合银行推出60期免息贷款。截至2025年5月，比亚迪经销商从50家暴增至180家，覆盖所有州首府。
这种深耕带来回报：2024年比亚迪销量7.6万辆，是2023年的4.5倍；2025年前5月累计销量达3.9万辆，稳居新能源榜首。巴西《经济价值报》评价：“比亚迪证明了中国品牌不仅能‘活下来’，还能定义规则。”
如今，巴西工厂首车下线标志着这场长征进入新阶段。正如比亚迪执行副总裁李柯所言：“每一个里程碑，都是穿越风暴后的重生。”
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