我总觉得，最近汽车行业的热闹程度已经超过了冬奥会。当我走在街上，经常会看到一串串新能源车的车牌，从最初的小众玩意儿，到现在几乎街头巷尾都能遇到，估算一下，大概有2-3成的车是新能源，也就是大油耗车的比例明显下降。
这个变化我其实没太想过走多远。到底是价格的下降、政策的推动，还是技术的成熟，把新能源推到这个超半数的位置？还真不好说，但我觉得关键还是市场的硬底气——用户开始接受了，甚至不少新科技粉还会说，哎呀，现在充电快了、续航能跑得远了，跟油车比，差不多。
而且，看看销售数据，10月新能源的占比竟然达到了51.6%，这是第一次什么概念？过去还以为，油车还会牢牢占据大半江山，谁想到新能源竟然首次超车。我问我的修车师傅，他说：新能源车的维修久了，发现心里还挺舒服的，没有那么多油表油管的麻烦。他语气带点不信：说实话，修的也少，换个电池，也就一两万块，去年那款车我修了次电池，差不多五六千，心里还算平衡。这细节倒挺有意思，自我调侃修修修，不如省一点。
但说到技术，我其实一直困惑：纯电池和固态电池的差别到底在多大？猜测这是不是有点没细想过。固态电池听说能带来更高的能量密度和更安全的表现，但还没有大规模商用。最近一个同行说，固态那些厂商，搞得还挺热闹，但真正能量平衡点在哪，明年可能还不能说。这让我想起我翻了下相册，看到去年微微一笑的新能源车型，那个时候续航还卡在300公里以内，现在已经跑到500以上。
市场占有率的变化，倒是让人觉得哇，自主品牌表现相当抢眼。数据显示，10月自主新能源渗透率达到77.9%，意味着很多用户都认可了他们的产品。合资品牌新能源渗透率还能区区7%，难怪我一个朋友去年买的合资电动车，油耗确实比之前的燃油车便宜太多。
不过我始终有个疑问：这些自主车企是不是更懂用户？还是说，纯粹是因为价格便宜、补贴到位？我问过销售，一位姐说：咱们这边，差不多80%的客户都是看颜值、看续航，价格优惠的。我一想，也合理，毕竟新能源车的PLA（其实我还没有去查）不断装在价签上，让不少消费者忍不住下单。
新能源的高速增长，似乎也带动了传统车企的调整。有朋友说，原来想走传统路线的，现在都在变阵。我觉得，行业像打篮球，跑得快的队伍不一定赢，但跑的快不如会找空位投篮。自主品牌会不会投的更准？我倒挺期待。
对了，刚才我翻了下笔记，看到有个数字：前十个月，新能源销量已经占到将近47%，这比我去年预估的还要快。估算一下，若这个增长能保持，今年新能源可能会卖出1300万到1400万台，意味着不少家庭都可能换了新车。可这还不算插电混动纯电那点轻巧活儿。
不知道你们有没有想过，新能源汽车会不会彻底颠覆我们对车的认知？驾驶惯或运营方式？我常跟朋友开玩笑说：到时候，停车场不用找车位，都知道只要一按，电池自动充能，谁还用开油车的思路？大概有点科幻，但这科技的变迁，就是这么快。
这还让我想起一句话：未来15年，纯电一定会主导市场。其他人怎么看？我在一些论坛上看到，有人质疑：这会不会变成‘垄断’？新能源企业如果封死技术壁垒，未来是不是也会像手机一样，几家的品牌控制所有市场？其实我挺同意的，技术封锁、专利壁垒太可能限制创新空间。
之所以说这些，还因为我注意到，行业里不少大佬都在强调核心能力。只核心能力不是只靠吹牛就能造出来的，还得靠研发投入、供应链稳定——这点，有点像在烹饪。你买到一家供应链乱的车企，部件掉链子，用户要么等，要么换品牌，谁都不想这样。
说到供应链，就像我家厨房的食材：材料挑得好，菜就熟得快、味道好；材料差，哪怕用心再多，菜也做不出滋味。最近我听说，固态电池的供应链还在板凳上踢铁板，没成熟到大规模生产。反倒是三元锂电池还算扎实，但成本还在下降——大概每KWh能降到120美元以内，估算400公里续航，电池成本大概六七千。
我一直在想：未来的汽车还会不会像现在这样，用零部件拼装这么简单？还是会变得像定制家具，每辆车都可以按个人需求调配？这难度大不大？我觉得，这不仅是技术问题，更是产业生态的布局战。
新能源车的成长，就是这么折腾——政策、技术、市场，三层包裹在一起。明年，购置税减半，确实能帮不少人提前考虑买车。现在我还在琢磨，或者说猜测，：这个政策，能不能持续到2026年？还是说，明年说不定又变个花样？
又要跑题了，呵呵。这是不是也说明，咱们对未来的把握其实也挺不稳的。就像我每天早上都在路上感受交通的变化——或多或少，都在等待一个下一步。你们觉得呢？未来的新能源汽车，究竟会带来什么新惊喜，才能让我们真的心安理得地放弃油车？
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