想象一下，在拥挤的车流中，一辆线条流畅、姿态动感，散发着独特“魂动”气息的SUV从你身边驶过，那溜背的造型和宽体的身姿，让人忍不住多看几眼。最近，长安马自达旗下备受瞩目的全新力作——EZ-60的实车身影终于清晰地展现在我们面前，它可不是样子货，肚子里藏着的是一套让人心动的“增程混动”黑科技，特别是那台能爆发出255匹马力的后驱电机，听着就带劲！
这辆EZ-60，定位可是中型SUV，个头不小。官方数据明明白白写着呢：车长4米85，宽度接近2米（1935mm），高度1米62，轴距更是达到了夸张的2米92。这尺寸，比起大家熟悉的CX-5可要大上一圈，坐进去肯定更宽敞舒服。你看它的样子，虽然披上了新能源的外衣，但马自达那股子“魂动”设计的精髓一点没丢。车头是无边界的格栅，配上细长犀利的矩阵式大灯，感觉像是会呼吸一样。前包围两边还有两个“獠牙”形状的设计，显得特别有攻击性，开在路上辨识度绝对高。转到侧面，最抓人眼球的就是那个大溜背了，妥妥的轿跑SUV范儿，配上21英寸的大轮毂（官方叫“星芒轮毂”），整个车看起来特别运动，而且听说这造型设计让风阻系数降到了超低的0.25Cd，跑高速又稳又省电。车尾设计也很有想法，一条细长的灯带横贯整个车尾，下面还有个梯形扩散器，再加上可选的黑化运动套件，在它同级最宽的车身上，把马自达那种“东瀛减法美学”玩得淋漓尽致。细节上也很潮，像隐藏式的门把手、电子外后视镜（这个得选装），还有无框车门，都跟上了时代的步伐。
当然啦，光有颜值肯定不够，EZ-60这次最硬核的看点，就是它那颗“增程混动”的心。这“REEV”到底是啥意思？简单说，就是车主要靠电机驱动，跑起来安静平顺，加速直接。那它背上背的那个1.5升汽油引擎是干嘛的？它不直接驱动车轮，它的工作就是当“充电宝”！当你车上的电池电量不够用了，这台高效的增程器就开始启动发电，给电池充电，这样车子就能一直跑下去，彻底告别“里程焦虑”。这台1.5L引擎可不简单，官方资料显示它的热效率高达42%，这在同类型机器里算是很拔尖的水平了，意味着它能更省油地把汽油转化成电能。而真正驱动车辆前进的，是一台强劲的后置永磁同步电机，最大功率达到了190千瓦，换算成大家更熟悉的马力单位，就是足足255匹！最大扭矩也有360牛·米。想想看，一辆家用SUV，后轮驱动，255匹马力，这动力储备推着它跑起来，那加速感肯定相当爽快，开起来一定很有驾驶乐趣。纯电状态下，它能跑160公里（CLTC标准），日常上下班、接送孩子，完全可以当纯电车用，省下一大笔油钱。而当需要长途跋涉时，增程系统介入，综合续航里程官方信息显示能突破惊人的1300公里！这就意味着，加满油充好电，从北京一口气开到上海可能都不用中途补能，想想就让人安心。更厉害的是，这套系统还特别“聪明”。马自达给它配了个叫“i-DM”的混动管理系统，能非常高效地协调增程器、电机和电池之间的工作。即使是在电池电量很低（馈电）的情况下，它的油耗也能控制在5.2升/每百公里左右，对于这么大个头的SUV来说，真的很省了。底盘功夫也是马自达的强项，EZ-60用的是前麦弗逊、后五连杆的独立悬架组合，听说比CX-5的横向刚度还提升了15%，过弯应该更稳更有信心。
作为马自达在新能源领域的重要一步，EZ-60承载的期望可不小。它是长安马自达合资体系里第一款“反向输出”到全球市场的车型（海外可能会叫CX-6e），是中国制造走向世界的代表。它基于一个叫EPA1的先进平台打造，这个平台特别灵活，以后想换成纯电版本或者更前沿的氢电版本，理论上都不成问题。智能化方面也做足了准备，电子电气架构里预留了未来升级到更高级别自动驾驶（L3）的接口。现在实车上就已经装备了5个毫米波雷达和12个超声波传感器，能支持高速上的领航辅助驾驶，让长途开车更轻松。像自动泊车、遥控泊车这些方便的功能也都会提供。
马自达EZ-60的实车亮相，确实让人眼前一亮。它成功地把马自达深入人心的“魂动”设计语言和驾驶乐趣，与当下热门的增程式电动技术完美融合。那台255匹马力的后驱电机，配上高效智能的1.5L增程系统，解决了里程焦虑，又保证了驾驶的快感和较低的用车成本。宽敞的空间、潮流的设计、扎实的底盘、面向未来的智能化预留，再加上它作为全球战略车型的身份，EZ-60无疑是马自达向电动化、智能化转型道路上掷地有声的一枚“重磅炸弹”。对于那些既追求驾驶质感、设计美感，又需要新能源车便利性和经济性，还对品牌有独特情怀的消费者来说，EZ-60的出现，提供了一个非常值得期待的新选择。现在就等着看它在上海车展上全球首秀的精彩亮相，以及最终上市后的实际表现了，相信它会在竞争激烈的市场上掀起不小的波澜！
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