最近有消息爆出，本田要在2027年推出全新一代CR-V的纯电版，基于Honda 0系列平台打造，还要搞运动版和越野版，甚至还有氢燃料版。一时间，很多人都在担心本田这波操作是不是太晚了，“本田没落了”“闭门造车”的说法在网上到处飞。
唱衰的人是真没看懂本田，建议去看看本田那帮工程师在极寒测试里的狠劲，就能看出本田对技术的执着和死磕到底的劲头。
今年，瑞典测试场零下32度，工程师手指冻得发白，还在死磕扭矩分配，要把动力切换控制在0.08秒以内。这才是我们熟悉的那个技术宅本田。
小编认为，只要本田肯扔掉油改电的架子，踏踏实实搞纯电平台，那这台CR-V就有戏。
关注本田的朋友都知道，以前的CR-V，那是真风光。靠着皮实耐用、空间大、发动机靠谱，全球卖了2700万辆，简直就是家用SUV的神。但这两年风向变了，本田的日子也没以前那么好过。
外部环境太卷了，国产电车像下饺子一样往外冒，800V高压、激光雷达、高阶智驾，配置拉满。反观本田，之前搞的那些油改电，根本没法打。而且，老车主对纯电也不买账，网上全是吐槽声。什么“失去了灵魂”、“买电池送车壳”，负面情绪一大堆，转型压力非常大。
现在看来，这次推纯电专属平台，就是本田不想再温水煮青蛙了，不想躺在过去的功劳簿上睡觉。守着内燃机那是等死，硬着头皮上纯电才是找生路，虽然痛，但必须得走。
所谓的“本田0系列”，不是换个壳子，是为了在残酷的电车市场里，把丢掉的面子挣回来。
至于大家吐槽的2027年才发布、续航才600公里，其实也没那么悲观。
本田这次是把压箱底的都拿出来了：电池包减薄150毫米，减重78公斤，双电机四驱，扭矩矢量分配。这都是实打实的硬功夫。而且为了照顾不同人，还特意留了燃油版和混动版，这就是为了稳住基本盘，不让老粉寒心。同时还在搞氢能源，这就是多手准备，别把鸡蛋放一个篮子里，思路其实很清晰。
更关键的是，不管外界怎么骂，本田的研发节奏没乱。北美工厂已经在准备投产，国内的双车战略也在布局。虽然节奏是慢了点，但人家是在按照自己的步调走。一步一个脚印，虽然看起来笨，但只要基础打牢了，后期爆发力未必差。
本田这次转型，不是心血来潮，是背水一战。试问一句，如果连本田这种技术大厂都做不好电车，那还有谁能把机械素质给拉回来？
