你一踩油门，车就往左跑——黄先生说这话的时候，连语气都有点无奈。
这辆小米SU7是他在2024年7月买的。2025年7月去4S店保养时，感觉方向盘不正，售后工作人员随手调了几下，结果车就开始在加减速时跑偏。黄先生说：“开车不可能一直匀速，难免频繁加减速，可只要一加减速，车子就会跑偏。”
加速向左偏、减速向右偏，这不是他一个人的感觉。记者陪同在车内装了摄像设备上路实测：先是匀速40公里/小时，再提速到80公里/小时，车身明显偏移。黄先生描述得更直白：“只给到百分之一动力，加速到80公里/小时，车身向左偏移幅度已经超过一个车道，减速时又会反向偏回去。”记着我也亲自试驾——以25公里/小时低速起步，加速几秒钟，哪怕手死命握着方向盘，车还是从最右侧滑到中间车道（真不是夸张）。
这明显是行车隐患。黄先生说得更直白一些：“正常行驶风险大增，尤其高速开到100、120公里/小时超车时，一脚油门下去，车身会明显横向移动。”
事发后他去过4S店十多次，售后也反复检测调试，近一年过去，问题没好。门店给出的结论是四轮定位数据正常，车辆跑偏属于正常现象。售后在电话里说过：“我们复测了四轮定位、轴距，分别测试低速、中速、匀速、急加速多种工况，各项数据全部正常。技术老师给出结论，这属于正常现象，建议车主急加速、急减速时握紧方向盘。”
更让人着急的是，黄先生试驾过其他车友的同款SU7，并未出现同样问题。他觉得客服和门店在互相推诿：“嘴上说数据没问题，但车辆跑偏是客观事实，仅仅因为没查出故障根源，就判定车辆无问题，这样的说法根本站不住脚。”
6月3日记者陪他回到购车的4S店，两名售后人员当场试驾后也承认跑偏是真的——其中一位说：“我从这个地方看是（跑偏），刚刚在加速时稍微是有点（偏）。”车开回店里再检测，店里依然坚持四轮定位数据正常，只能尝试“微调改善手感”。售后解释称，定位数值没有卡在标准中间值，存在小幅偏差，但在合理范围内，并不是造成加速跑偏的根本原因，调整之后车辆驾驶质感会有所好转。
业内专家看了测试视频后给出了不同的看法。江苏省消保委汽车技术专家魏世康认为，光靠四轮定位这种静态检测，难以排查动态行驶时出现的问题。魏世康说：“四轮定位属于静态检测，加速、刹车是动态工况，两者检测条件完全不同。车辆带负荷行驶，加速往一侧偏、松油门反向偏移，基本指向传动半轴或悬架部件松动，这个故障是完全可以维修好的。”他的建议是与4S店协商，拆解检修悬架、传动相关零部件，彻底排查故障点。
握紧方向盘本来是驾驶基本操作，但不能成为4S店回避硬件问题的挡箭牌。专家已明确指出，这种加减速跑偏是悬架或传动系统引起的动态安全隐患，单靠静态的四轮定位找不出根源。实实在在的横向位移会威胁高速行车安全，门店该把“数据正常”放下，全面拆检相关零部件，把隐患从根上消除。
我们会继续关注这件事——不过话先留这里，你想想，要是在高速上遇到这种突然横向移动，会是什么感觉。
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