法拉利全球营销总监将中国车企的频繁迭代比作“开发快消品”，这一言论迅速引发热议，折射出传统超跑底蕴与中国新能源产业模式之间的深层碰撞。
埃马努埃莱·卡兰多在接受外媒采访时指出，中国车企在性能表现上进步惊人，但在驾驶情感的营造上仍是明显短板。
他认为中国车企的更新节奏过快，每月都有新车推出，导致消费者手中的车辆迅速过时，这种模式与法拉利追求长久特质和稀缺性的理念截然不同。
车圈与行业观察者并未将“快消品”视为单纯的贬义，而是从商业模式和工业体系的角度进行了深度拆解：
赛道与受众差异：超跑遵循“奢侈品逻辑”，依靠少而精的产量、匠心工艺和长期保值属性来维持品牌溢价。而中国车企主攻大众市场，面对激烈的国内竞争，快速上新、配置堆料和科技平权是抢占市场份额、普及先进技术的最优解。
“快”背后的体系优势：这种高频迭代并非简单的流水线组装，而是被业界称为中国速度的工业化成果。中国车企通过供应链的极限协同、24小时不间断的研发测试，以及大量采用虚拟验证和数字孪生技术，成功将新车型开发周期压缩至18到24个月，远快于欧洲传统车企的3到4年。
体验定义的重构：传统豪华品牌强调机械素质和弯道操控，而中国新能源车通过软件定义汽车和OTA持续升级，将核心竞争力转移到了智能座舱、高阶智驾和场景化体验上。对多数消费者而言，这种看得见、摸得着的科技实用价值，远比抽象的“情感共鸣”更具吸引力。
法拉利在面临电动化转型压力的同时，在华销量出现明显下滑，2025年在华销量降至584辆，全球总交付量也微幅回落至13,640辆。反观中国汽车产业，2026年上半年出口量达到405.9万辆，同比大涨63%，多款新能源车型在欧洲、东南亚等海外市场持续热销。
当法拉利耗时十年打磨纯电车型Luce并因设计争议引发部分网友吐槽时，欧洲传统车企已开始主动学习“中国模式”。
